Тест-драйв седана Hyundai Sonata

Hyundai Sonata 2019 тест-драйв

Никита Гудков из издания DRIVE.RU одним из первых поделился своими впечатлениями после тест-драйва Хендай Соната 2019 года. Журналист поездил на машине с обоими вариантами двигателей и вот, что он пишет о новой Sonata 7.

Ехать быстрее потока — мучать себя и машину, закидывая обороты под пять-шесть тысяч. И экономичность невысока: трассовый расход по борткомпьютеру колеблется в районе десяти литров на сотню. Легковатая баранка в поворотах наливается ненатуральным фоновым усилием, но ее хотя бы не прикусывает около нуля, как в i40. Привыкнуть можно.

Попытаешься пошалить в повороте — приятно удивишься тому, что новая Соната не такая уж радикально-недостаточная и опирается на заднее колесо. Правда, многорычажка у нее не самая длинноходная: случись поймать в вираже волну или кочку, корму сбрасывает с курса, как если бы внезапно кончился ход сжатия. Но больше всего мешает увод с курса в колее, особенно при разгоне.

На гладком асфальте Sonata если не доставляет удовольствия, то хоть не огорчает. Неровная дорога может и расстроить, а грунтовая расстроит точно. Заявленный клиренс при длинной базе — всего 155 мм. Нижний край дверей не уплотнен. Неровности гасятся благороднее, чем в i40. В ровных московских условиях, где подвеске приходится обрабатывать разве что стыки мостов да колодцы, ехать на двухлитровой Сонате прям приятно.

Ход упругий, нетряский, тихий. За городом всё не так идиллично: на больших ямах недостает энергоемкости. Но в общем и целом — нормальное шасси на каждый день. Хорошее для города, приемлемое на шоссе. Однако все вышесказанное касается только двухлитровой модификации с 17-дюймовыми шинами. На тест-драйве за рулем топовой версии 2.4 Business с пакетом High-Tech Сонату не узнать.

Шершавый асфальт «зудит» на руле, трясет даже на небольших неровностях, присутствуют неприятные повторные колебания, стуки. А ямы с острыми краями бьют под дых так, что впору выйти проверить 18-дюймовые шины. Возможно, причиной этой жесткости вкупе с расхлябанностью являются не только колеса или положенные старшим моделям амплитудозависимые амортизаторы ASD. Панорамная крыша, например, — это лишних килограммов тридцать в самом неприятном с точки зрения вибраций и резонансов месте. В любом случае, для российских дорог такие настройки неприемлемы.

Тест-драйв

Кирилл Савченко из журнала Колеса.ру провел тест-драйв Hyundai Sonata 2.0 AT, и вот что он думает об этом автомобиле:

В пару к нему выдан 6-ступенчатый автомат. Он той же серии A6MF, что и на популярном нынче кроссовере Creta и других автомобилях компании, но с измененным передаточным числом главной пары и «заточкой» под передний привод. Опасение, что для более чем полуторатонного седана мотора не хватит, все же гложет: 192 Нм крутящего момента – не так и много. Но теорию корректирует практика. Для города, а до трассы мы пока не добрались, такого двигателя хватает за глаза. Притом, что ездить у нас привыкли шустро.

И это с успехом выходит при водителе и двух пассажирах. Да, 510-литровый багажник почти пуст, но у кого он бывает часто забит до отказа? Седан нисколько не «тупит», мотор не особо ревет даже при продавливании акселератора до хорошо ощутимой кнопки кикдауна. Особенность Сонаты в любой комплектации — переключатель режимов движения ECO, Comfort и Sport. Ничего особенного в нем, на первый взгляд, и нет, но насколько это кнопочка экономит нервы нетерпеливым водителям!

В принципе, тот же Sport можно почти полностью сымитировать педалью газа, но зачем? Красный символ на приборке показывает, что электроника все решит за тебя. АКПП не стремится перебираться к шестой передаче, руль становится ощутимо жестче, примерно сантиметровый демпфер в акселераторе выбирается. Стартануть со светофора теперь можно без проблем, выйти на обгон в пределах городских скоростей – пожалуйста.

Разве что платить за динамические удовольствия придется большим расходом топлива… Но, судя по показаниям маршрутного компьютера, все в разумных пределах. Пока выезжали из Москвы, средний расход держался на уровне около 9,0 литров на сотню. А что же тогда на трассе? Куда экономнее. ЭКО в расчет не берем, длинных свободных перегонов с крейсерскими 110-120 км/ч у нас не так и много. А вот в режиме Comfort — 7,8 л/100 км, Sport прибавляет к этому значению еще пол-литра.

Если постоянно держать 3 000 об/мин и выше, топлива уйдет куда больше. Если пытаться обогнать каждого — тем более. Для активной трассовой езды сверх скоростных норм новый, точнее, обновленный, мотор Theta-II 2,4 GDi в 188 л.с. пригоден больше. Ну как не попробовать тот самый, который ставится и на американские версии Sonata?

Его стартовая динамика чуть лучше, чем у «двушки», но и звучит он громче. Кстати, цепь, несмотря на два приводных ремня, в нем тоже есть. Расход топлива GDi больше примерно на 0,5-0,7 литра, нежели у NU, но не всегда. Опять же, в крейсерских 120 км/ч на шестой передаче на тахометре всего лишь 1 500 об/мин, и в этом случае экономичность двигателей почти сравнивается. Вот вам и 241 Нм крутящего момента.

Кстати, звуки обоих двигателей ощутимо передаются в салон лишь тогда, когда стрелка тахометра переваливает за 4 000 оборотов. Да, шумоизоляция в Сонате, не побоюсь сравнения, на уровне именитых европейских, да и американских брендов. Разве что родная корейская резина KUMHO несколько нарушает безмятежное времяпровождение в салоне.

Несколько волнующих моментов вызвали тормоза. Их делали явно не в расчете на несоблюдение дистанции и попытки корректировать ее экстренным нажатием педали в пол. Нет, о ватности речи нет, но и хватки бульдога от суппортов вы не получите. Комфортное плавное передвижение — вот на что рассчитан этот автомобиль. Конечно, в первые моменты вас может обмануть руль, электроусилитель которого настроен на предельно экономное руление. Ходы многофункциональной баранки минимальны, пустоты в нуле практически нет. Но это вовсе не означает, что даже со 188-сильным двигателем вы заполучили спорткар.

Попав волею «Навитела» на объездной проселок с грейдером и ямами в костромской губернии, первое стремление — повернуть назад. Подвеску-то жалко, да и какой из седана «проходимец»? Неплохой, как оказывается. Клиренс в 150 мм — реальный даже с учетом аэродинамической защиты днища, а подвеска, если не гнать по ухабам, очень даже энергоемкая.

Традиционная для класса схема Макферсон — многорычажка дополнена не только рычагами из более толстого металла сзади, но и амортизаторами переменной жесткости. Никакой автоматики в них нет, но вот клапаны с отверстиями различных сечений присутствуют. Благодаря им можно ехать и в деревню, да к тому же шансов загудеть у подшипников передних ступиц теперь меньше – их усилили. Но главное — внутри не слышно ни сверчка, ни скрипа. Для столь массивного автомобиля дело редкое, особенно на плохой дороге.


Тест-драйв новой Hyundai Sonata: камерное искусство

Как известно, сонатная форма характерна для камерного исполнения, и это очень показательно в отношении нашего сегодняшнего корейского произведения, которое блестяще исполняется без большого оркестра, звучит хоть и негромко, зато в полных ладах с гармонией. Камерное искусство к человеку ближе, его отличает доступность, поэтому такая музыка — удел широкого круга почитателей. Так что корейцы не ошиблись ни с музыкальной формой, ни исполнением, и в общем целом угадали мелодию.

Даже с обилием сверкающего хрома на кузове, внешность седана Hyundai Sonata VII поколения не назовешь вызывающей и кричащей. В габаритах 4855х1865х1445 мм не нашлось места дизайнерским откровениям и экспериментам со стилем, если не считать подоконную линию молдинга, вытянутую до самых фар. В остальном все выдержанно в корпоративных «струящихся линиях» и элегантных полутонах. Такой облик обычно не бросается в глаза, но и ничем не раздражает. При этом «корейца» не назовешь «сереньким», и со всех ракурсов он смотрится современно и актуально, а если речь идет о сдержанности, то только, как об аристократическом чувстве мере. Спасибо художнику Крису Чепмену из калифорнийского дизайн-центра Hyundai.

  • Тест-драйв седана Hyundai Sonata

    Автомобили марки Hyundai уже давно завоевали популярность в России, причем во всех классах. Однако в нашем обзоре речь пойдёт о седане Sonata, который стал исключением. Сегодня этот красивый и статусный автомобиль является сильным игроком в бизнес-классе. Внешность Hyundai Sonata привлекает внимание окружающих, машина сразу выделяется в дорожном потоке. Умеют ведь дизайнеры, не озираясь на инженеров и маркетологов, создать что-то яркое. Экстерьер нынешнего поколения модели получился динамичным. Даже автомобиль, который просто стоит на месте, будто бы визуально движется благодаря стремительным линиям кузова. Огромная агрессивная решётка фальшрадиатора добавляет машине выразительности и солидности.

    Оригинальная задняя и передняя оптика, покатая крыша – всё это индивидуальные черты нынешнего Hyundai Sonata. Сейчас, даже, трудно найти связь с предыдущим поколением. Ярко смотрится этот автомобиль ещё и благодаря форме кузова. Казалось бы, обычный седан имеет черты настоящего купе из-за низкой крыши и высокой линии окон. Салон у Hyundai Sonata эстетичный, уютный, комфортный и практичный, а панорамный люк в потолке визуально увеличивает пространство. Функциональное оснащение отвечает стандарту, принятому для очень дорогих авто. Роскошные кожаные сиденья регулируются при помощи электропривода.

    А водительское кресло не только запоминает положение, выбранное владельцем, но и способно отъезжать назад, когда выключаешь двигатель, и возвращаться в предыдущее положение, когда мотор запускаешь. Чтобы сделать это, необходимо лишь нажать на кнопку Start, при этом ключи могут находиться просто в кармане. А такие опции как 2-зонный климат-контроль, подогрев сидений, задний парктроник и воздуховоды для задних пассажиров – воспринимаются как должное. Все органы управления расположены в салоне Hyundai Sonata логично и удобно, и подсвечиваются приятным голубым светом.

    Подсветка приборной панели не только приятна глазу, но и, что не менее важно, даже при ярком солнечном свете информация с неё легко читается. Неожиданно, но Hyundai Sonata оказался весьма практичным автомобилем. Кроме привычных карманов в дверях, подстаканников и центрального подлокотника, в машине есть удобные полочки на центральной консоли, а под блоком управления климат-контролем нашлось место для довольно глубокого бокса. Вместительный в Hyundai Sonata и багажный отсек, который, при необходимости, можно увеличить за счет сидений заднего ряда. Для данного седана для республик СНГ предлагаются два силовых агрегата на выбор.

    Это 2-литровый двигатель мощностью 165 лошадиных сил и мотор объёмом 2,4 литра, который выдаёт 178 лошадиных сил. Именно вторым агрегатом был оборудован тестовый экземпляр автомобиля. Этот мотор неожиданно оказался очень резвым, он работает в большом диапазоне оборотов – от 2-х до 6-ти тысяч, и всегда можно получить необходимое ускорение. Данный двигатель работает в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Трансмиссия очень разумно и быстро переключает передачи, причем делает это плавно и комфортно. Для поклонников «механики» предлагается также 6-ступенчатая коробка.

    Хотя большим спросом пользуется именно «автомат», который позволяет передвигаться весьма динамично. Для любителей активного драйва предусмотрен ручной режим трансмиссии, при этом переключаться можно при помощи подрулевых клавиш. Шесть ступеней коробки передач позволяют существенно экономить топливо, даже в режиме активного драйва Hyundai Sonata совсем не ненасытный. При активном движении на высоких оборотах бортовой компьютер показал 13 литров топлива на 100 километров пробега в городском цикле, что является вполне приличным результатом для двигателя такого объёма.

    Можно вообще передвигаться в экономном режиме, для этого необходимо во время движения так дозировать подачу топлива, чтобы на приборной панели всегда горел зелёный индикатор Eco. В этом режиме потребление топлива будет не больше, чем у бюджетных автомобилей. Хотя, честно говоря, Hyundai Sonata провоцирует ездить быстро – как своим видом, так и поведением на дороге. Седан чётко реагирует на повороты рулевого колеса. А благодаря гидроусилителю и наполненному усилием рулю, реакции кажутся ещё более чёткими. Не смущает кренами и подвеска, она отлично держит автомобиль в поворотах. В целом, настройки подвески обеспечивают комфортное передвижение в городе и на трассе, однако вне асфальтированного покрытия следует быть осторожным в выборе скорости, поскольку короткоходная подвеска может легко сработать до отбоя.

    А вот что оказалось неожиданным, так это включение стояночного тормоза ногой вместо привычного нам ручника. Впрочем, этого можно было и ожидать, поскольку основным рынком сбыта Hyundai Sonata являются Соединённые Штаты. Подводя итог, хочется отметить, что сведения в пресс-релизах о седане весьма правдивы и не преувеличивают достоинств этой модели.

    Источники:
    http://www.avtovzglyad.ru/avto/test/2017-10-05-test-drajv-novoj-hyundai-sonata-kamernoe-iskusstvo/
    http://avtomancar.ru/publ/korejskie_avtomobili/hyundai/test_drajv_sedana_hyundai_sonata/47-1-0-1298

Ссылка на основную публикацию