Краш-тест Astra Saturn 2008 фронтальный удар (видео)

CARPEDIA – ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты

Результаты краш-теста Saturn Astra

Модельный год: 2008-2009
Дата проведения теста: 11.2008
Организация, проводившая тест: IIHS (США)

Общий рейтинг:
Лобовой удар со смещением:
Боковой удар:

Легенда: (уровень защиты)
=Хороший
=Приемлемый
=Посредственный
=Слабый

Saturn Astra XR (2008)

Вес: 2864 lbs
Двигатель: 1.8 L 4-cylinder

Комплектация:
» Side airbags: front and rear head curtain airbags and front seat-mounted torso airbags
» Electronic stability control (optional)
» Antilock brakes
» Daytime running lights

Каркас безопасности
Защита Restraints/dummy kinematics


Injury measures
Head protection Structure/safety cage
Driver
Rear passenger


The Saturn Astra was introduced in the 2008 model year.

Restraints/dummy kinematics

Dummy movement was reasonably well controlled. During rebound, the dummy’s head leaned partway out the open side window and hit the top and rear portions of the window frame.

Injury measures

Measures taken from the dummy indicate a low risk of any significant injuries in a crash of this severity. Head accelerations from the window frame hits were low.

Injury measures

Driver — Measures taken from the dummy indicate that rib fractures and/or internal organ injuries would be possible in a crash of this severity. The risk of significant injuries to other body regions is low.
Rear passenger — Measures taken from the dummy indicate that rib fractures and/or internal organ injuries as well as a left femur fracture would be possible in a crash of this severity. In addition, loading to the shoulder was excessive.

Head protection

Driver — The dummy’s head was protected from being hit by any hard structures, including the intruding barrier, by a side curtain airbag that deployed from the roof and a side airbag that deployed from the seat.
Rear passenger — The dummy’s head was protected from being hit by any hard structures, including the intruding barrier, by a side curtain airbag that deployed from the roof.

WP Cumulus Flash tag cloud by Roy Tanck requires Flash Player 9 or better.

Краш тест Опель Астра H

Приветствую Всех читателей.

Информация взята из электронной версии журнала ДРАЙВ, сайта Википедия и autowp.ru

Opel Astra H — компактный семейный автомобиль, который поступил в продажу в марте 2004 года в виде пятидверного хэтчбэка, а позже получил кузовы 3-дверный хэтчбек, седан, универсал и кабриолет.

Автомобили опирались на три новых платформы Delta от GM, которые также использовались в автомобилях Chevrolet Cruze, Daewoo Lacetti Premiere, Holden Cruze, Chevrolet Volt, Chevrolet Orlando, Buick Verano, Opel Ampera, Opel Zafira Tourer, Cadillac ELR и Opel Cascada.

Опель Астра H — это третье поколение автомобиля, который в свою очередь сменил на автомобильном рынке легендарный Opel Kadett, производившийся в 1979-91. Поначалу покупателям представили Astra F (в 1991 году), затем настала очередь Astra G (в 1998), а в 2004 дебютировал и Astra H. Впервые его показали в 2003 на международном автосалоне в немецком Франкфурте.

На рынках разных стран он также выпускался под названиями Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra и Vauxhall Astra.

Автомобили собирались в немецком Бохуме, бельгийском Антверпене, польском Гливице, бразильском Сан-Каэтану-ду-Сул, украинском Запорожье, английском Эллесмер Порте, египетском Городе 6 октября (пригород Каира), а также в России — на сборочных заводах GM в Санкт-Петербурге и Калининграде.

Создателем дизайна модели стал Фридхельм Энглер — директор дизайн-студии Opel в Рюссельсхайме, который также работал над Opel Corsa и другими автомобилями этого бренда.

В 2009 году на смену Opel Astra H пришел Opel Astra J, и производство автомобиля в Германии было прекращено, хотя в России и некоторых других иностранных заводах выпуск Astra H продолжается до сих пор.

Проектирование Астра H заняло всего 19 месяцев, что является рекордно коротким сроком для инженеров и дизайнеров Opel. Это связано во многом с тем, что модель унаследовала некоторые узлы от предыдущего поколения Astra G. Это и колесная база, и задняя подвеска с торсионной балкой. А вот объем салона значительно вырос, особенно сзади: на 17 мм для ног и на 35 мм над головой.

Спортивная версия Opel Astra OPC комплектовалась 2.0-литровым двигателем мощностью 240 л.с. и отличалась от своих «собратьев» более «мускулистой» внешностью, а также наличием электронных систем рулевого управления и спортивными сиденьями Recaro.

На модели Astra H впервые для гольф-класса появилась электронная система динамического управления амортизаторами (CDC – Continuous Damping Control) и адаптивная система головного освещения (AFL).

Инженеры Opel отказались от установки раздельного климат-контроля, популярного для автомобилей этого класса. Объясняется это небольшими размерами салона, в котором воздух все равно является «общим». Еще одной любопытной технической особенностью можно назвать систему Quick Heat, обеспечивающую быстрый прогрев салона за счет нагревательного элемента мощностью 1 000 Ватт. Это очень актуально для суровой российской погоды.

Наконец, еще одной особенностью стал датчик давления в шинах TPMS, который информирует водителя о необходимости подкачать колеса.

Сравнение с одноклассниками

Если сравнить Astra H 1.9 с хэтчбеками Volkswagen Golf 2.0 и Ford Focus 2.0 (все с дизельными двигателями), то можно выделить меньший объем топливного бака «Астры» (52 л против 55 у двух других автомобилей). У «Опеля» также имеется полузависимая задняя подвеска, в то время как «Форд» и «Фольксваген» располагают независимой многорычажной подвеской.

Клиренс Astra ощутимо ниже, чем у Golf (130 против 150), так что на бездорожье Volkswagen будет чувствовать себя шустрее. Кроме того, «Опель» чуть тяжелее двух других одноклассников (1 885 кг против 1 850 и 1 870 соответственно). Расход топлива у всех трех автомобилей примерно одинаковый.

Astra H имеет 12-летнюю гарантию на кузов от коррозии, что также делает этот автомобиль весьма привлекательным.

По данным немецкого журнала Eurotax Schwacke, оценивающего стоимость автомобилей на вторичном рынке, Astra H относится к тем машинам, которые меньше всего теряют в цене со временем. Так, если этому автомобилю 3 года и его пробег составляет 60 тыс. км, то он сохраняет 51% первоначальной стоимости. Это лучший показатель в гольф-классе.

Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов Euro NCAP поставил модели Opel Astra H высший балл. При этом безопасность водителя оценена в 95%, детей в 84%, пешеходов в 46%, а активная безопасность в 71%.

Безопасность модели обеспечивается комплексом Safetec, включающим разные системы, вроде курсовой устойчивости ESP Plus, контроля тяги TC Plus, а также системой для крепления детских сидений Isofix.

Киношники особенно полюбили модель Opel Astra GTC, которую можно увидеть в блокбастере «Бросок кобры», сериалах «Прощай, Макаров!», «Возмездие», «Гаражи», «Надежда», «Дорожный патруль», «След», а также в фильмах «Сила и честь» и «Без тормозов».

У версии GTC имеется опция «панорамного широкого экрана», при которой лобовое стекло продолжается на крышу. На момент выпуска автомобиля она была уникальной.

Модель Opel Astra H стала первым европейским автомобилем, некоторые версии которого снабжались цифровыми радиоприемниками.

С октября 2008 года можно было приобрести люксовую версию Opel Astra H Limousine. Однако лимузины на базе этой модели изготавливались исключительно под заказ в Германии.

Немцы провели краш-тест с ударом о столб на скорости 80 км/ч (видео)

Для фатального краш-теста немцы выбрали дорестайлинговую версию мини-кроссовера Opel Mokka, который в 2012 году получил наивысшую оценку безопасности – пять звёзд, от организации Euro NCAP. Однако тогда машину проверяли по стандартной процедуре: фронтальный удар о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием кузова на скорости 64 км/ч, столкновение с недеформируемым барьером по всей ширине на скорости 50 км/ч, а также боковое столкновение с деформируемым препятствием на движущейся тележке на скорости 50 км/ч и боковой удар о жёсткий столб при 32 км/ч.

В новом тесте Auto Bild автомобиль на скорости 80 км/ч въехал в слегка смещенную в сторону пассажира металлическую трубу диаметром 20 см, которая имитирует дерево с проникшими глубоко в почву корнями. В машине при этом находились два манекена стоимостью 120 тысяч евро каждый. Последствия теста оказались разрушительными: автомобиль остановился лишь спустя 0.17 секунды, когда столб проник в машину на 1.35 м и находился уже на уровне верхней кромки лобового стекла. В результате у манекена-пассажира сломаны ноги, на грудную клетку и таз оказано чрезмерное давление, а на голову – критические перегрузки. Шансов выжить при таком столкновении практически нет. С водительской стороны пространство в области ног сократилось на 20 см, а сбоку его прижал смещённый центральный тоннель. Несмотря на серьезные травмы, небольшие шансы на выживание водителя все-таки сохранились.

По словам представителей компании Opel, новые автомобили перед запуском производства проходили схожие тесты, однако при значительно меньших скоростях. Специалисты DEKRA в свою очередь отметили, что стандартный краш-тест Euro NCAP с боковым ударом о столб на скорости 32 км/ч проводится, преимущественно, для проверки эффективности работы боковых подушек и шторок безопасности. Эксперты по безопасности автомобилей отметили необходимость установки отбойников на обочинах дорог, рядом с которыми есть насаждения, а водителей призвали выбирать скоростной режим с учётом дорожной обстановки.

Источники:
http://www.carpedia.ru/crush/34565/
http://autodrom.su/krash-test-opel-astra-h.html
http://autonews.autoua.net/novosti/14164-nemcy-proveli-krash-test-s-udarom-o-stolb-na-skorosti-80-kmch-video.html
http://avtomaxx.ru/krash-test-avtomobilya-audi-a3-audi-a3-modeli-2006-2013-goda.html

Ссылка на основную публикацию