Краш-тест BMW X1 2013 боковой удар (видео)

Это видео недоступно.

Очередь просмотра

Очередь

  • Удалить все
  • Отключить

YouTube Premium

2013 Mazda CX-5 Crash Test боковой удар

Хотите сохраните это видео?

  • Пожаловаться

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось?

Не понравилось?

Национальный институт дорожной безопасности США (IIHS) присвоил новому кроссоверу Mazda CX-5 максимально возможный рейтинг (Top Safety Pick) по итогам серии краш-тестов.

Испытания новой CX-5 проводились по новой методике, принятой в IIHS в настоящее время. Программа тестов включает фронтальный удар на скорости 40 миль в час (около 64 км/ч), боковой удар при скорости 31 миля в час (50 км/ч), задний удар на скорости 20 миль в час (32 км/ч), а также испытания на жесткость крыши. По итогам каждого из тестов испытуемому автомобилю дают оценку по четырехбалльной системе (“отлично”, “приемлемо”, “на грани”, “слабо”), а высший итоговый рейтинг (Top Safety Pick) присваивается только в том случае, если “подопытная” модель получает оценку “отлично” в каждом виде испытаний.

Как уточняет пресс-служба Mazda Motor Corp., достичь подобного результата новой CX-5 позволила новая фирменная технология Skyactive, применяемая при проектировании двигателей, кузовов и шасси. Кузов CX-5, к примеру, был разработан по технологии Skyactive-Body, позволившей максимально снизить массу автомобиля и в то же время — повысить жесткость конструкции в целом. В частности, усилители в передней и задней части кузова изготовлены из высоколегированной стали с едва ли не рекордным в автомобилестроении пределом прочности в 1 800 МПа (для сравнения: предел прочности рельсовой стали — 690–785 МПа).

Напомним, что ранее бензиновая версия новой CX-5 получила в США высший рейтинг экономичности от Американского агентства по охране окружающей среды (United States Environmental Protection Agency (EPA). В загородном цикле, по подтвержденным EPA данным производителя, автомобиль может проехать 35 миль на одном галлоне бензина, что соответствует расходу в 6,72 л/100 км.

Краш-тест BMW 1-series (F20) Euro NCAP

Пятидверный хэтчбек BMW 1-series второго поколения (индекс F20) дебютировал в рамках Франкфуртского автосалона осенью 2011 года. В 2012 году автомобиль был протестирован на безопасность по требованиям EuroNCAP. По результатам испытаний «единичка» получил пять звезд из пяти возможных.

Комитет EuroNCAP испытал «вторую» BMW 1-й серии по трем направлениям: лобовое столкновение с барьером, осуществляемое на скорости 64 км/ч, боковое с использованием симулятора второго авто на скорости 50 км/ч и Pole Test, представляющий собой столкновение машины с жесткой металлической штангой на скорости 29 км/ч.

В плане безопасности «вторая» BMW 1-series находится на одном уровне с другими премиум-хэтчбеками C-класса – с Audi A3 и Mercedes-Benz A-класса.

Структурная целостность пассажирского салона при фронтальном столкновении сохранилась. Колени, бедра, грудная клетка и голова передних седоков различной комплекции имеют хороший уровень защиты. При боковом ударе хэтчбек обеспечивает достаточную безопасность груди и хорошую остальным частям тела. А вот шейный отдел позвоночника может быть травмирован в случае удара сзади.

Баварская «копейка» удостоилась максимального количества баллов за защиту 3-летних детей при фронтальном и боковом столкновениях. При ударе сбоку ребенок достаточно надежно удерживается в специальном кресле, что позволяет избежать опасных контактов головы с жесткими элементами салона.

Капот BMW 1-series предоставляет хорошую защиту во всех местах, где в случае столкновения ребенок может удариться головой. Бампер не представляет опасности для ног пешеходов, однако передний край капота может нанести повреждения в области таза. Во многих районах, где голова взрослого человека может контактировать с капотом, обеспечена слабая защита, за исключением нескольких мест.

В базовую комплектацию BMW 1-й серии второго поколения входят система напоминания о непристегнутых ремнях и электронная система курсовой устойчивости, благодаря которой автомобиль успешно прошел ESC test.

Результаты краш-теста EuroNCAP выглядят следующим образом: защита водителя и переднего пассажира – 33 балла (91% от максимальной оценки), защита пассажиров-детей – 41 балл (83%), защита пешеходов – 23 балла (63%), устройства обеспечения безопасности – 6 баллов (86%).

BMW X5 получает 5-звездный рейтинг безопасности в США [Видео]

Когда новый Х5 поступил в продажу к дилерам БМВ в США, он сразу же был протестирован Институтом страхования дорожной безопасности США (IIHS). Серия краш-тестов IIHS известна наиболее тяжелым тестом на столкновение с частичным перекрытием спереди, который для большинства производителей является наиболее сложным испытанием.

В результате, организация присудила рейтинг «хорошо» за все ключевые области автомобиля, включая тесты на столкновение со средним перекрытием спереди и боковой удар. В целом, уровень безопасности был оценен как великолепный (с дополнительным оборудованием).

Теперь, новая организация протестировала кроссовер, получивший также 5-звездочный рейтинг. Safecar.gov – это вебсайт, который судя по всему (интернет зоне) работает в сотрудничестве с NHTSA, национальным агентством дорожной безопасности США, проводя самостоятельные краш-тесты различных автомобилей, чтобы удостовериться в их безопасности.

В целом, Х5 прошел через все испытания, которые, однако, осуществляются по методикам во многом отличающимся от традиционных на сегодня.

В основном Х5 получил 5-звездный рейтинг, за исключением теста на опрокидывание, где уровень защиты оказался ниже, четыре звезды. Однако расчетный риск опрокидывания автомобиля составляет лишь 18.8 процентов, так что об сравнительно низком рейтинге безопасности при опрокидывании можно не слишком беспокоиться.

Представленные ниже видео краш-тестов, включают полное фронтальное столкновение с неподвижным барьером, на скорости в 56 км/ч. Это эквивалентно лобовому столкновению двух автомобилей каждый из которых движется навстречу другому на скорости 56 км/ч. Не удивляйтесь, то что скорость не сократилась вдвое следует из закона сохранения импульса. Несомненно, это меньше чем скорости, на которых обычно едут автомобили, но предполагается, что в реальных условиях, к моменту столкновения, автомобили успеют снизить скорость до этого уровня.

Но также нужно помнить, что записи скоростей, сделанных во время различных несчастных случаев показывают, что при столкновении скорости бывают и выше, так что результаты в этом случае будут другими. Интересно отметить, что во фронтальном краш–тесте, подушка безопасности со стороны пассажира не раскрывается так, как это происходит с водительской стороны.

С другой стороны, в двух других краш-тестах все подушки безопасности раскрылись одновременно, что означает, возможное отклонение в работе системы на первом видео.

Фронтальный краш-тест BMW Х5.

Краш-тест BMW X1 2013 боковой удар (видео)

Стайлинг кроссовера X1 с характерными криволинейными боковинами выполнен в новом фирменном стиле баварцев, заданном новой «семеркой» и GT-хэтчбеком пятой серии. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,33. Симметричный интерьер сходен с модернизированной третьей серией, однако центральная консоль «по многочисленным просьбам» слегка развернута к водителю. Доминанта передней панели – большой 8,8-дюймовый центральный ЖК-дисплей системы iDrive, на него же выводится и картинка фирменной навигационной системы. Спинки заднего сиденья можно регулировать по углу наклона для более комфортабельной посадки, объем багажного отделения в 5-местном варианте варьируется от 420 до 450 л по методике VDA.

Линейка двигателей для Европы пока состоит из шести силовых агрегатов – трех бензиновых и трех дизельных. Базовой считается относительно скромная модификация 18d с 2,0-литровым турбодизелем мощностью 143 л.с. и 6-ступенчатой механической КП, ступенькой выше – тот же мотор с увеличенным давлением наддува мощностью 177 л.с. (версия 20d) с механической КП или «автоматом», а венчают гамму мощный битурбодизель следовательно подключаются в работу – сначала на низких оборотах функционирует менее производительный турбокомпрессор, а с ростом оборотов вступает более производительный.

Фирменная трансмиссия xDrive с электронным управлением распределяет крутящий момент между осями в пропорции 30:70, что придает управляемости кроссовера ярко выраженный спортивный акцент. Демультипликатор и другие внедорожные режимы не предусмотрены, зато есть активный задний дифференциал с электронным управлением и система спуска с холма. Заднеприводные автомобили выпускаются в исполнениях sDrive 18i, sDrive18d и sDrive20d. Версии с автоматической КП (204 л.с., индекс 23d) и 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,0 л (индекс 28i), развивающий 258 л.с.

Вариант 23d – первый в мире четырехцилиндровый дизельный двигатель с системой двойного регулируемого турбонаддува Variable Twin Turbo. Два турбокомпрессора используются для получения максимальной мощности на всем диапазоне оборотов: они оборудуют подрулевыми переключателями, в качестве опции можно также заказать электрогидроусилитель Servotronic с переменной производительностью.

Оснащение вполне соответствует классу автомобиля, однако многие системы доступны только за доплату. Среди опций – панорамная стеклянная крыша, адаптивные поворотные фары, светодиодные задние фонари,раздельный многозонный климат-контроль и профессиональная аудиосистема ProLogic 7 Hi-Fi с аудиовыходом и USB-портом.

На российский рынок кроссовер официально поставляется только в полноприводных версиях: дизельных xDrive20d и xDrive23d и бензиновой xDrive28i. С октября 2010 года намечается его сборка на «Автоторе».

Предлагаем вашему вниманию результаты краш-теста BMW x1

Системы безопасности, общая оценка 5 баллов (71%)

Система ограничения скорости: 0.0 балла

Система стабилизации (ESP): 3.0 балла

Индикатаор не пристёгнутого ремня: 2.0 балла

Наличие: водитель, пассажир

Во фронтальном столкновении пассажирское отделение оставалось стабильным. Передняя стойка кузова отодвинулась назад менее чем на 5 мм. Показатели манекенов говорят о хорошей защите в области коленей и бедер и у водителя и у пассажира. BMW показал, что все пассажиры вне зависимости от позиции и размера, будут одинаково хорошо защищены. В боковом столкновении автомобиль заработал максимальное количество баллов, показав хорошую защиту во всех областях тела. Показатели манекена говорят о том, что в случае более жесткого испытания бокового столкновения со столбом защита грудной клетки будет предельно низкой. Защита от травмы шеи при резком ударе сзади также была оценена как очень слабая.

На основании показателей, X1 заработал максимальное количество очков за защиту манекена полуторагодовалого ребенка во фронтальном и боковом столкновении с барьером. Во фронтальном столкновении движение вперед головы манекена 3-х летнего ребенка, находившегося в детском сидении по направлению движения, было хорошо сдержано. В боковом столкновении оба манекена были зафиксированы должным образом. Дилеры BMW могут отключить подушку безопасности переднего пассажира, чтобы можно было использовать там детское сидение против направления движения. Предупреждающий ярлык четко указывает на опасность использования детского сидения против направления движения без предварительной дезактивации подушки безопасности.

Бампер заработал максимальное количество баллов за защиту ног пешехода. Тем не менее, передняя часть капота показала слабую защиту и не заработала баллов в испытании Euro NCAP. Практически во всех местах, где ребенок предположительно может удариться головой, капот показал хорошую защиту даже на наружных краях. В тех местах, где взрослый пешеход должен удариться головой были также хорошие показатели защиты. Однако плохими оказались показатели у основания лобового стекла.

История модели и установленное оборудование

На всех вариациях X1 снабжен стандартной электронной системой устойчивости (ESC). В стандартную комплектацию также входит система напоминания о не пристегнутом ремне безопасности на водительском и переднем пассажирском сидении.

Преднатяжные приспособления переднего ремня безопасности

Ограничители нагрузки переднего ремня безопасности

Передняя водительская подушка безопасности одноступенчатая

Передняя пассажирская подушка безопасности одноступенчатая

Боковая подушка безопасности

Головная боковая подушка безопасности


Источники:
http://auto.ironhorse.ru/bmw-1-f20_376.html/2
http://www.dealeron.ru/news/3302-BMW-X5-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%83%D1%87%D0%B0%D0%B5%D1%82-5-%D0%B7%D0%B2%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B3-%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D0%B2-%D0%A1%D0%A8%D0%90-[%D0%92%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE]/
http://www.bmwpower-msk.ru/obzori-krashtesti/krash-test-bmw-x1
http://www.bmwpower-msk.ru/obzori-krashtesti/krash-test-bmw-x1

Ссылка на основную публикацию