Краш-тест BMW X1 2013 фронтальный удар (видео)

Краш-тест BMW X1 2013 фронтальный удар (видео)

Стайлинг кроссовера X1 с характерными криволинейными боковинами выполнен в новом фирменном стиле баварцев, заданном новой «семеркой» и GT-хэтчбеком пятой серии. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,33. Симметричный интерьер сходен с модернизированной третьей серией, однако центральная консоль «по многочисленным просьбам» слегка развернута к водителю. Доминанта передней панели – большой 8,8-дюймовый центральный ЖК-дисплей системы iDrive, на него же выводится и картинка фирменной навигационной системы. Спинки заднего сиденья можно регулировать по углу наклона для более комфортабельной посадки, объем багажного отделения в 5-местном варианте варьируется от 420 до 450 л по методике VDA.

Линейка двигателей для Европы пока состоит из шести силовых агрегатов – трех бензиновых и трех дизельных. Базовой считается относительно скромная модификация 18d с 2,0-литровым турбодизелем мощностью 143 л.с. и 6-ступенчатой механической КП, ступенькой выше – тот же мотор с увеличенным давлением наддува мощностью 177 л.с. (версия 20d) с механической КП или «автоматом», а венчают гамму мощный битурбодизель следовательно подключаются в работу – сначала на низких оборотах функционирует менее производительный турбокомпрессор, а с ростом оборотов вступает более производительный.

Фирменная трансмиссия xDrive с электронным управлением распределяет крутящий момент между осями в пропорции 30:70, что придает управляемости кроссовера ярко выраженный спортивный акцент. Демультипликатор и другие внедорожные режимы не предусмотрены, зато есть активный задний дифференциал с электронным управлением и система спуска с холма. Заднеприводные автомобили выпускаются в исполнениях sDrive 18i, sDrive18d и sDrive20d. Версии с автоматической КП (204 л.с., индекс 23d) и 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,0 л (индекс 28i), развивающий 258 л.с.

Вариант 23d – первый в мире четырехцилиндровый дизельный двигатель с системой двойного регулируемого турбонаддува Variable Twin Turbo. Два турбокомпрессора используются для получения максимальной мощности на всем диапазоне оборотов: они оборудуют подрулевыми переключателями, в качестве опции можно также заказать электрогидроусилитель Servotronic с переменной производительностью.

Оснащение вполне соответствует классу автомобиля, однако многие системы доступны только за доплату. Среди опций – панорамная стеклянная крыша, адаптивные поворотные фары, светодиодные задние фонари,раздельный многозонный климат-контроль и профессиональная аудиосистема ProLogic 7 Hi-Fi с аудиовыходом и USB-портом.

На российский рынок кроссовер официально поставляется только в полноприводных версиях: дизельных xDrive20d и xDrive23d и бензиновой xDrive28i. С октября 2010 года намечается его сборка на «Автоторе».

Предлагаем вашему вниманию результаты краш-теста BMW x1

Системы безопасности, общая оценка 5 баллов (71%)

Система ограничения скорости: 0.0 балла

Система стабилизации (ESP): 3.0 балла

Индикатаор не пристёгнутого ремня: 2.0 балла

Наличие: водитель, пассажир

Во фронтальном столкновении пассажирское отделение оставалось стабильным. Передняя стойка кузова отодвинулась назад менее чем на 5 мм. Показатели манекенов говорят о хорошей защите в области коленей и бедер и у водителя и у пассажира. BMW показал, что все пассажиры вне зависимости от позиции и размера, будут одинаково хорошо защищены. В боковом столкновении автомобиль заработал максимальное количество баллов, показав хорошую защиту во всех областях тела. Показатели манекена говорят о том, что в случае более жесткого испытания бокового столкновения со столбом защита грудной клетки будет предельно низкой. Защита от травмы шеи при резком ударе сзади также была оценена как очень слабая.

На основании показателей, X1 заработал максимальное количество очков за защиту манекена полуторагодовалого ребенка во фронтальном и боковом столкновении с барьером. Во фронтальном столкновении движение вперед головы манекена 3-х летнего ребенка, находившегося в детском сидении по направлению движения, было хорошо сдержано. В боковом столкновении оба манекена были зафиксированы должным образом. Дилеры BMW могут отключить подушку безопасности переднего пассажира, чтобы можно было использовать там детское сидение против направления движения. Предупреждающий ярлык четко указывает на опасность использования детского сидения против направления движения без предварительной дезактивации подушки безопасности.

Бампер заработал максимальное количество баллов за защиту ног пешехода. Тем не менее, передняя часть капота показала слабую защиту и не заработала баллов в испытании Euro NCAP. Практически во всех местах, где ребенок предположительно может удариться головой, капот показал хорошую защиту даже на наружных краях. В тех местах, где взрослый пешеход должен удариться головой были также хорошие показатели защиты. Однако плохими оказались показатели у основания лобового стекла.

История модели и установленное оборудование

На всех вариациях X1 снабжен стандартной электронной системой устойчивости (ESC). В стандартную комплектацию также входит система напоминания о не пристегнутом ремне безопасности на водительском и переднем пассажирском сидении.

Преднатяжные приспособления переднего ремня безопасности

Ограничители нагрузки переднего ремня безопасности

Передняя водительская подушка безопасности одноступенчатая

Передняя пассажирская подушка безопасности одноступенчатая

Боковая подушка безопасности

Головная боковая подушка безопасности


Тест безопасности в БМВ х5

Если описывать краш тест бмв х5, то его результаты оказываются весьма впечатлительными. На всех современных моделях Х5 установлена сигнализация, срабатывающая в тех случаях, когда ремни, отвечающие за безопасность, не пристегнуты. Это, кстати, добавляет дополнительные баллы и рейтинговые показатели данному автомобилю.

Что касается конкретно результатов, то необходимо разделить их на состояние транспортного средства после:

  1. Фронтального удара.
  2. Бокового удара.

Также рассматривается, насколько в автомобиле обеспечивается отсутствие опасности для детских пассажиров. Немаловажным фактором является уровень защиты пешеходов, как наименее защищенной стороны в случае аварии.

Фронтальные и боковые удары

Согласно итогам профессионально проведенных краш тестов после фронтального удара кузов остается практически невредимым, то есть справляется на твердую пятерку. Тем не менее, отмечены немалые нагрузки на область груди вследствие давления ремней. Кроме того, могут случиться повреждения коленных суставов, когда они столкнутся с передней панелью.

Результаты, отмеченные после бокового удара, тоже впечатляют. В частности, трубчатые подушки показывают себя лучше обыкновенных надувных. Вместе с тем незащищенными остаются головы у пассажиров, которые располагаются на заднем сиденье.

Безопасность пассажиров и пешеходов

Когда проверялась безопасность детей, пара манекенов на испытании остались невредимыми после лобового столкновения. Однако после бокового удара отмечены большие перегрузки на область шеи манекена, который играл роль маленького ребенка.

Что касается защиты пешеходов, то крупные транспортные средства постоянно являлись проблемой. Тем более это касалось и касается детских пешеходов. Естественно, бмв х5 исключением не стал и в представленной категории результаты были показаны не самые лучшие.

О европейской комплектации

Европейская основная комплектация оснащена следующими средствами:

  1. Сигнализационная система, которая предупреждает о том, что ремни, отвечающие за безопасность, не пристегнуты.
  2. Подушки, отвечающие за безопасность, расположены сбоку и спереди.
  3. Наличие трубчатых подушек, гарантирующих безопасность головы.
  4. Ремни, обеспечивающие безопасность, расположены спереди и имеют преднатяжители, а также ограничители нагрузок.

В целом, итоги проведенных краш тестов признаны специалистами положительными, хотя имеются определенные моменты, требующие более внимательного рассмотрения, анализа и, соответственно, решения. Наверняка, инженеры БМВ прекрасно это понимают и постараются исправить и модернизировать это в последующих модификациях.


Краш-тест BMW X1 2013 фронтальный удар (видео)

Стайлинг кроссовера X1 с характерными криволинейными боковинами выполнен в новом фирменном стиле баварцев, заданном новой «семеркой» и GT-хэтчбеком пятой серии. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,33. Симметричный интерьер сходен с модернизированной третьей серией, однако центральная консоль «по многочисленным просьбам» слегка развернута к водителю. Доминанта передней панели – большой 8,8-дюймовый центральный ЖК-дисплей системы iDrive, на него же выводится и картинка фирменной навигационной системы. Спинки заднего сиденья можно регулировать по углу наклона для более комфортабельной посадки, объем багажного отделения в 5-местном варианте варьируется от 420 до 450 л по методике VDA.

Линейка двигателей для Европы пока состоит из шести силовых агрегатов – трех бензиновых и трех дизельных. Базовой считается относительно скромная модификация 18d с 2,0-литровым турбодизелем мощностью 143 л.с. и 6-ступенчатой механической КП, ступенькой выше – тот же мотор с увеличенным давлением наддува мощностью 177 л.с. (версия 20d) с механической КП или «автоматом», а венчают гамму мощный битурбодизель следовательно подключаются в работу – сначала на низких оборотах функционирует менее производительный турбокомпрессор, а с ростом оборотов вступает более производительный.

Фирменная трансмиссия xDrive с электронным управлением распределяет крутящий момент между осями в пропорции 30:70, что придает управляемости кроссовера ярко выраженный спортивный акцент. Демультипликатор и другие внедорожные режимы не предусмотрены, зато есть активный задний дифференциал с электронным управлением и система спуска с холма. Заднеприводные автомобили выпускаются в исполнениях sDrive 18i, sDrive18d и sDrive20d. Версии с автоматической КП (204 л.с., индекс 23d) и 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,0 л (индекс 28i), развивающий 258 л.с.

Вариант 23d – первый в мире четырехцилиндровый дизельный двигатель с системой двойного регулируемого турбонаддува Variable Twin Turbo. Два турбокомпрессора используются для получения максимальной мощности на всем диапазоне оборотов: они оборудуют подрулевыми переключателями, в качестве опции можно также заказать электрогидроусилитель Servotronic с переменной производительностью.

Оснащение вполне соответствует классу автомобиля, однако многие системы доступны только за доплату. Среди опций – панорамная стеклянная крыша, адаптивные поворотные фары, светодиодные задние фонари,раздельный многозонный климат-контроль и профессиональная аудиосистема ProLogic 7 Hi-Fi с аудиовыходом и USB-портом.

На российский рынок кроссовер официально поставляется только в полноприводных версиях: дизельных xDrive20d и xDrive23d и бензиновой xDrive28i. С октября 2010 года намечается его сборка на «Автоторе».

Предлагаем вашему вниманию результаты краш-теста BMW x1

Системы безопасности, общая оценка 5 баллов (71%)

Система ограничения скорости: 0.0 балла

Система стабилизации (ESP): 3.0 балла

Индикатаор не пристёгнутого ремня: 2.0 балла

Наличие: водитель, пассажир

Во фронтальном столкновении пассажирское отделение оставалось стабильным. Передняя стойка кузова отодвинулась назад менее чем на 5 мм. Показатели манекенов говорят о хорошей защите в области коленей и бедер и у водителя и у пассажира. BMW показал, что все пассажиры вне зависимости от позиции и размера, будут одинаково хорошо защищены. В боковом столкновении автомобиль заработал максимальное количество баллов, показав хорошую защиту во всех областях тела. Показатели манекена говорят о том, что в случае более жесткого испытания бокового столкновения со столбом защита грудной клетки будет предельно низкой. Защита от травмы шеи при резком ударе сзади также была оценена как очень слабая.

На основании показателей, X1 заработал максимальное количество очков за защиту манекена полуторагодовалого ребенка во фронтальном и боковом столкновении с барьером. Во фронтальном столкновении движение вперед головы манекена 3-х летнего ребенка, находившегося в детском сидении по направлению движения, было хорошо сдержано. В боковом столкновении оба манекена были зафиксированы должным образом. Дилеры BMW могут отключить подушку безопасности переднего пассажира, чтобы можно было использовать там детское сидение против направления движения. Предупреждающий ярлык четко указывает на опасность использования детского сидения против направления движения без предварительной дезактивации подушки безопасности.

Бампер заработал максимальное количество баллов за защиту ног пешехода. Тем не менее, передняя часть капота показала слабую защиту и не заработала баллов в испытании Euro NCAP. Практически во всех местах, где ребенок предположительно может удариться головой, капот показал хорошую защиту даже на наружных краях. В тех местах, где взрослый пешеход должен удариться головой были также хорошие показатели защиты. Однако плохими оказались показатели у основания лобового стекла.

История модели и установленное оборудование

На всех вариациях X1 снабжен стандартной электронной системой устойчивости (ESC). В стандартную комплектацию также входит система напоминания о не пристегнутом ремне безопасности на водительском и переднем пассажирском сидении.

Преднатяжные приспособления переднего ремня безопасности

Ограничители нагрузки переднего ремня безопасности

Передняя водительская подушка безопасности одноступенчатая

Передняя пассажирская подушка безопасности одноступенчатая

Боковая подушка безопасности

Головная боковая подушка безопасности


Источники:
http://bmwx5fun.ru/test-drajv-i-obzory/krash-test-bmv-x5-video.html
http://www.bmwpower-msk.ru/obzori-krashtesti/krash-test-bmw-x1
http://www.youtube.com/watch?v=-sNhi-XhVT4

Ссылка на основную публикацию