Краш-тест Dodge Dart 2013 боковой удар (видео)

Машины › Dodge › Dart › Dart (5th generation) › Dodge Dart 2.slow

Dodge Dart 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 160 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца

Бывшая — Dodge Dart 2.slow

Отзыв владельца

Был около полу года назад на этом сайте, потом решил что хочу закрыть аккаунт и вот вернулся.

Представляю вам Dodge Dart 2013, но drive2 не прав, это не 5е поколение, а совершенно новая машина, кроме названия Dart ничего обшего нет с классическим Dart .

Итак, стоял выбор какую машину покупать, искал что то меньше чем пассат
Думал о корейцах — Hyundai, Kia — Выгладят они безупречно, очень брутально и агрессивно, но все же душа не лежит, может СНГшная душа не может привыкнуть к прошлому имиджу этих машин?

Ford Focus — После 30 минут тест драйва понял, не то… не знаю как обьяснить, но не хотел я ее

VW Jetta — Это был кошмар, попробовал 3 Джетты, одну турбо 2.0, одну дизель и одну обычную 2.0… у всех одна проблема, педаль газа тугая и машина как будто привязана к дереву а обороты идут вверх… как оказалось техническая проблема была, нужно было обновить мозги… в обшем решил не стоит

Mazda3 — шикарная машина, кожа, навигация, в зеркалах такие штучки на мониторчиках, говорят какое расстояние до соседней машины при перестроении… но дилер окозался жмотом и не дал мне ни одной поблажки, ни скидок, ни сервиса…

MMC Lancer X — в голову ударило это имя, так как имел дело с ними, ездил, недолго, но опыт был, НО, тот факт что эта машина уже почти 5 лет выпускается без каких либо изменений, очень жесткая подвеска и не самей лучший двигатель… это что касаемо 2.0, был и GTS 2.4, но дороже. Помню как продавец за мной выбежал, говорит если я куплю сегодня, то они мне дадут порулить Эво Х в тюнинге, с каркасом, который они не могли продать уже пол года :))))

Потом решил остановиться у Chrysler и увидел ее — Dodge Dart Limited, решил брать ее. Хотя иногда думаю что надо было турбо брать… но ничего, мы не из таких кто сожалеет о чем то, машина меня 100% удовлетворяет и я ее люблю :)))

В итоге что мы имеем:
— Tigershark 2.0 160 л.с.
— Autostick 6 АКПП
— 8.4 inch touch screen UConnect
— Garmin GPS
— 17×7.5 ET46
— 225/45 R17
— 10 подушек безопасности
— 7 inch TFT экран между спидометром и тахометром
— Затемняющееся зеркало
— Складывающиеся зеркала
— Светодиодные поворотники
— Alpine 8 speakers
— 8inch Boston G1 free air subwoofer
— Усилитель стоковый на колонки Alpine, на саб — Rockford Fosgate
— Камера заднего хода
— Электро люк
— Светодиодное освешение ног
— Светодиодное освешение панели приборов
— MP3 / SD / CD / USB
— Датчик дождя и света
— Sirius XM

Расход по городу 9 литров

Расход — 2х литровый не очень экономичный, 9 литров в городе, другие модели могут и 8 (так сказать бабушкин стиль)
на трассе было 6.5 с круиз контролем на 110 км/ч

Динамика — для города очень даже достаточно, при желании можно уходить первым с любого светофора, но за счет аппетита, при чем большого.

Управляемость — не сравнимо с Короллами, Цивиками и Фокусами, за счет широкой резины (225/45), настройками ходовки, играет свою роль итальянская кровь 🙂 Тест драйв был и на той и на другой

Комфорт — для водителя выше 180 (у меня 185) немного не удобно, голова упирается в люк, но тупо привыкаешь. Зеркало заднего вида просто огромное с таким ростом перекрывает весь обзор, особенно когда едешь в повороте вверх (в зеркале еше есть микрофон от блютуза, компас и датчик света)
задним пассажирам при таком водителе просто сидеть негде, да и больше двух туда садить не стоит, ибо тот кто по середине будет потом охать и ахат, что ноги некуда девать. Сиденья удобные, но тоже надо привыкать, по американски вальяжные. Материал не очень, очень легко пачкается.

Экран — первый в своем классе 8.4 экран, имеет тач скрин, навигацию, погода, сеансы кино, сириус радио, интернет (при наличии спец устройства), спортивные события, ближайшие аптеки, скорые, полиция, пожарная, блютуз, камера заднего вида и так далее. Та еше игрушка.

Экран на панели приборов — показывает навигацию, температуру ОЖ, давление в шинах

В планах:
— холодный впуск Injen CAI (+9whp) ГОТОВО
— прямой выпуск Heartthrob, (+9 whp)
ГОТОВО
— занижение на пружинах Eibach SportLines 1.7″ F 1.7″ R — ГОТОВО
— колеса Sparco Assetto Gara
— Легкий шкив коленвала Race Motorsports (+5whp) — ГОТОВО
— Чип тюнинг Madness500 (+21whp)
— Спойлер MOPAR — ГОТОВО
— Передний спойлер MOPAR
— Задний диффузор MOPAR
— Боковые юбки MOPAR
— Ксенон в головной свет и противотуманки
— Спойлер на заднее окно — ГОТОВО

Но как всегда все упирается в финансы, по мере возможности буду идти дальше, в планах довести до 200 — 210 лошадей.

Американские эксперты провели краш-тесты 12 новых компакт-каров

Из 12 протестированных американскими экспертами компактных автомобилей высшую оценку по безопасности получили только машины семейства Honda Civic. Остальные автомобили, в том числе популярные модели от Kia, Volkswagen и Nissan, получили удовлетворительные и низкие оценки: сказались сильные структурные повреждения кузова, а также ремни и подушки безопасности, которые не смогли обеспечить нужный уровень защиты.

Эксперты из Страхового института дорожной безопасности (IIHS) США провели краш-тесты 12 популярных на рынке моделей компактных автомобилей. Тесты проводились по собственной методике организации. Она подразумевает проверку автомобиля на устойчивость к удару о перекрытие, составляющее 25% площади передней части машины, на скорости в 65 километров в час. Удар приходится на левую, водительскую половину машины.

Единственной моделью, которая получила высшую оценку организации TOP SAFETY PICK+ стало семейство двух- и четырехдверных Honda Civic.

В IIHS отметили работу специалистов из Honda: модель Civic была спешно обновлена через полтора года после выхода из-за массовой критики экспертов и профильных СМИ, связанных преимущественно с потребительскими качествами машины. Тем не менее доработки коснулись и жестких элементов кузова нового Civic.

По словам специалистов из IIHS, при ударе о 25-процентное перекрытие кузов автомобиля сохранил структурную целостность. «Рулевая колонка машины осталась на месте, так что подушка безопасности смогла полноценно защитить голову и грудь водителя. Боковая подушка безопасности удержала водителя в машине, несмотря на боковое смещение машины при ударе, из-за которого голова водителя часто оказывается снаружи», — заявил Дэвид Заби, глава группы испытателей IIHS.

Автомобили Dodge Dart, Ford Focus, Hyundai Elantra и Scion tC также получили награду TOP SAFETY PICK+, но с более низкими, чем у Civic, показателями безопасности.

В частности, внимание экспертов организации привлек краш-тест Dodge Dart: его пришлось выполнить дважды, поскольку при первом ударе не сработала камера в салоне машины, которая отслеживает перемещения манекена. Тем не менее в повторном краш-тесте у машины сломались дверные петли, как следствие, дверь отвалилась. Из-за этого экспертам пришлось вывести средние показатели по результатам двух краш-тестов и снизить оценку для Dart.

Успех Scion tC (марка входит в состав пакета брендов Toyota) означает прогресс для инженеров Toyota: ранее седан Camry и кроссовер RAV4 получили низкие оценки в тестах организации. В ближайшей перспективе IIHS протестирует новые модели Toyota Corolla, Highlander и Prius.

Удовлетворительные оценки получили модели Chevrolet Cruze и Sonic, а также новый Volkswagen Beetle. В случае с Sonic шторка безопасности сработала с задержкой, в результате чего в момент ее раскрытия голова манекена уже оказалась в оконном проеме. Во время краш-теста VW Beetle рулевая колонка сместилась на пять сантиметров вправо, в результате чего сработавшая подушка безопасности едва ли защитила водителя. Ремни безопасности Beetle позволили манекену сдвинуться при ударе почти на 30 сантиметров вперед, после чего тот ударился головой о приборную панель, а боковая подушка вообще не сработала.

Низкие оценки получили автомобили Kia Forte и Soul, а также Nissan Sentra.

Ремни безопасности Forte имеют слишком большой ход, чтобы зафиксировать водителя при ударе, а боковая подушка безопасности не предоставляет необходимого уровня защиты, считают в IIHS: манекен ударился головой о переднюю стойку и панель приборов. В испытаниях Nissan Sentra произошла заметная деформация пассажирского отсека — левое переднее колесо слишком сильно сместилось при ударе назад.

Данный вид краш-тестов пока проводит только IIHS. В организации считают, что традиционные тесты не отражают реальных ситуаций, поскольку значительная часть аварий происходит именно с ударом о небольшое перекрытие. По данным компании за 2009 год, почти 25% всех ДТП в США сводятся к удару о перекрытие малой площади. Такой удар в реальной жизни может произойти при лобовом столкновении с другим автомобилем, движущемся по встречной полосе, либо при соприкосновении с деревом или мачтой освещения. Подобная ситуация оказывает значительно большее воздействие на структурную целостность кузова автомобиля, чем стандартное лобовое столкновение всей площадью переда машины.

В 2012 году многие успешные модели провалили испытания по новой методике IIHS при ударе с 25-процентным перекрытием, выполненные специалистами IIHS.

В числе заметных аутсайдеров в тестах организации в разное время оказывались премиум-седаны Audi A4 и Mercedes-Benz C-Класса, а также гибрид Toyota Prius и бестселлер Toyota Camry, получившие высокие оценки в испытаниях других организаций.

Краш-тесты IIHS показали проблемы американских спорткаров (видео)

“Когда люди думают о производительности спорткаров, рейтинги безопасности остаются на втором плане. Мы впервые свели в одной серии краш-тестов три наиболее знаковых “muscle car” чтобы узнать, действительно ли они такие же или более безопасные, чем обычные машины”, – рассказал президент IIHS Андриан Лунд. Каждый автомобиль оценили по пяти критериям – фронтальному удару о барьер с 25-процентным перекрытием кузова на скорости 64 км/ч, фронтальному удару о барьер с 40-процентным перекрытием, боковому удару, а также проверке прочности крыши. Шкала оценки по каждому испытанию предусматривает четыре уровня: Poor (плохо), Marginal (предельно допустимый), Acceptable (удовлетворительно) и Good (хорошо).

Чтобы получить высшую итоговую оценку Top Safety Pick автомобили должны получить характеристику Good по каждому из промежуточных испытаний. У IIHS также существует высшая оценка Top Safety Pick+, которую присваивают машинам с системами экстренного торможения в базовом оснащении.

Ближе всех к итоговой оценке Top Safety Pick приблизился Ford Mustang. Однако “фордовцам” ещё есть над чем поработать. Купе предлагается с опциональной системой предотвращения столкновений и вдобавок к этому получило оценку “хорошо” по четырём из пяти тестов, подвел лишь краш-тест с малым перекрытием. При имитации лобового столкновения крыша подогнулась, а дверные петли, стойка кузова и приборная панель сдвинулись ближе к водителю. Тем не менее, датчики манекена показали низкий риск получения опасных травм для всех участков тела, в том числе ног и ступней.

Chevrolet Camaro не оснащается системой предотвращения столкновений и вдобавок к этому показал не лучший итог (“допустимо”) при проверки жёсткости крыши. А вот при фронтальных ударах Chevy продемонстрировал достойный для подражания результат – измерительные устройства не зафиксировали недопустимых перегрузок, а клетка безопасности салона сохранила геометрию.

Аутсайдер серии краш-тестов – Dodge Challenger, хоть и предлагается с опциональной системой предотвращения столкновений, все равно провалился сразу по нескольким показателям. При ударе о малое перекрытие левое колесо автомобиля продавило в салон, что привело к опасным травмам ног водителя, например, левую ногу манекена так зажало, что её пришлось извлекать из автомобиля отдельно от остальных частей тела. За прочность крыши “Челленджер” получил оценку “допустимо”, а за остальные тесты – “хорошо”.

Источники:
http://quto.ru/journal/articles/amerikanskie-eksperty-proveli-krash-testy-12-novyh-kompakt-karov.htm
http://autonews.autoua.net/novosti/13495-krash-testy-iihs-pokazali-problemy-amerikanskih-sportkarov-video.html
http://neon-club.ru/viewtopic.php?id=78

Ссылка на основную публикацию