Краш-тест Jeep Cherokee 2014 боковой удар (видео)

CARPEDIA – ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты

Краш-тест Jeep Cherokee/Liberty

Модельный год: 2006
Год проведения теста: 2006
Организация, проводившая тест: NHTSA

Модельный год: 1992
Год проведения теста: 11.02.92

Манекен: Part 572E Hybrid III

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА:

Скорость: 29.6 mph
HIC:
водитель – 696, пассажир – 404
(требование Замедление груди:
водитель – 50g, пассажир – 47g
(требование Нагрузка на бедра:
водитель – 935 (лев), 1081 (прав),
пассажир – 660 (лев), 1140 (прав)
(требование

Jeep Cherokee

Автомобиль оборудован ремнями безопасности.

Модельный год: 1996
Год проведения теста: 21.11.95

Манекен: Part 572E Hybrid III

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА:

Скорость: 29.3 mph
HIC:
водитель – 385, пассажир – 299
(требование Замедление груди:
водитель – 49g, пассажир – 48g
(требование Нагрузка на бедра:
водитель – 654 (лев), 1788 (прав),
пассажир – 1096 (лев), 654 (прав)
(требование

Jeep Cherokee

Автомобиль оборудован ремнями безопасности и надувной подушкой для водителя.

Модельный год: 2003
Год проведения теста: 25.06.02 / 27.11.2003

Фронтальный краш-тест – 9 (56%)
Боковые краш-тесты – 15 (83%)
Защита пешеходов – 3 (8%)
Общая оценка – 24 (71%) / 25

Общий рейтинг /
Защита пешеходов

Jeep Cherokee 2.5 TD Limited

Начиная с августа 2003 года, модель Cherokee оборудуется “интеллектуальной” системой напоминания водителю о непристегнутом ремне. Благодаря этому Cherokee заслужил дополнительный балл, который позволил комиссии поставить оценку в виде четырех звездочек за безопасность при аварии.
Модель Cherokee специально разработана под требования США, поэтому ее конструкция отличается от европейских моделей. Вот почему в районе расположения колен можно найти специальный защитный буфер, как этого требуют американские правила, для тех водителей, которые не пристегивают ремень безопасности. Однако следует отметить, что во время испытаний была зафиксирована довольно высокая нагрузка на грудь водителя, которая может оказаться травмоопасной.
Детские кресла продемонстрировали свою эффективность, особенно, что касается защиты головы при боковом ударе. А вот безопасность пешеходов оказалась на низком уровне.

ЛОБОВОЙ УДАР :: Кузов автомобиля обеспечил хороший уровень защиты. В результате удара дверь со стороны водителя практически не деформировалась, а ниша для ног сохранила свою целостность. Однако водитель подвергся риску получить травму от педалей тормоза и сцепления, которые сместились внутрь салона. Специальная подушка, вмонтированная в месте возможного удара коленями, не обеспечила полной защиты. На центральном заднем сидении предусмотрен трехточечный ремень безопасности, который защищает значительно лучше, чем простая поясная лямка. Такой ремень не может быть использован до тех пор, пока спинка заднего сидения не будет заблокирована в нужном положении, что является хорошей мерой безопасности.
БОКОВОЙ УДАР :: На тестах был представлен автомобиль продаваемый на европейском рынке (в Дании). Тестируемый автомобиль не был оснащен боковыми подушками безопасности, но тем не менее показал хорошие результаты в испытаниях на боковой удар.
БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Для обоих детей были предложены одинаковые автомобильные кресла ISOFIX, при этом они оба крепятся с помощью верхних привязных лямок и креплений ISOFIX. В испытании на боковой удар уровень защиты оказался очень хорошим, а головы детей были удержаны между ограничителями. Однако при лобовом ударе голова трехлетнего ребенка не получила необходимой защиты, а младший ребенок рискует получить травму шеи. Травм можно избежать, если установить кресла спиной по направлению движения.
СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Результаты оказались очень плохими. Компания Jeep заявила, что на самом деле она не предпринимала усилий, чтобы как-то изменить конструкцию автомобиля с целью снизить травматизм для пешеходов в случае столкновения с автомобилем. Комиссия Euro NCAP надеется, что в будущих моделях этот недостаток будет исправлен.
СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ :: Последняя модель Cherokee была представлена публике в 2002 году. Этот автомобиль оборудован двумя фронтальными подушками безопасности, преднатяжителем и ограничителем нагрузки на переднем ремне безопасности водителя и ограничителем нагрузки на ремне безопасности пассажира, креплениями ISOFIX с верхними привязными лямками и трехточечным ремнем на центральном заднем сидении. Начиная с августа 2003 года, модель Cherokee оборудуется “интеллектуальной” системой напоминания водителю о непристегнутом ремне.
Jeep Liberty

Фронтальный удар
Водитель Пассажир
Head Injury Criterion (HIC) 482 778
Замедление груди (g’s) 38 50
Нагрузка на бедра l/r 1 (lbs) 908/387 713/840
1 не засчитывается при вычислении фронтальной оценки

Head Injury Criterion (HIC) 107 241
Индекс травмы груди (TTI) 40 42
Замедление таза 2 (g’s) 77 75
2 не засчитывается при вычислении боковой оценки

Тест на переворот
Склонность к перевороту 24%
Статический фактор стабильности 1.12
Результат динамического теста no-tip
Привод задний
Размер шин P215/75R16

Тест на переворот
Склонность к перевороту 21%
Статический фактор стабильности 1.15
Результат динамического теста no-tip
Привод полный
Размер шин P215/75R16

Оснащение автомобиля
Условные обозначения:
SAB – Side Air Bag (боковые подушки),
Std – Standard (стандартное оснащение),
Opt – Optional (опция),
Dlr – Dealer installed option (устанавливается дилером)
Ремни безопасности
Adjustable Upper Belt – Front Std
Adjustable Upper Belt – Rear
Seat Belt Extenders
Additional Webbing Inches – Driver 23.6
Additional Webbing Inches – Passenger 23.6
Pretensioner Std Front
Energy Management Feature Std Front
Integrated Safety Belt Std
Rear Center Lap/Shoulder Belt Std
Enhanced Seat Belt Reminder System Std
Rear Seat Head Restraint Std
Dynamic Head Restraint

Подушки безопасности
SAB – head protection Opt Curtain Bag For Rows 1 and 2
SAB – chest protection
SAB Out Of Position Testing выполняет спецификации
Advanced Air Bag Systems Std
Air Bag On-Off Switch

Системы безопасности
4-Wheel ABS Opt
Electronic Stability Control Std
Traction Control Opt
Датчики давления в шинах
Auto-Dimming Rearview Mirrors Opt
Daytime Running Lights
Auto Door Locks Std
Automatic Crash Notification
Safety Power Windows

Other
Встроеные детские сидения
Child Seat Lower Anchorage (LATCH) Std
Interior Trunk Release Std
Anti-Theft Features

WP Cumulus Flash tag cloud by Roy Tanck requires Flash Player 9 or better.

Безопасность Jeep Grand Cherokee оказалась на высшем уровне

Американский внедорожник Jeep Grand Cherokee 4×4 2017-го модельного года получил максимальную оценку по безопасности от местного Национального управления безопасностью движения на трассах (NHTSA).

В каждом из краш-тестов Jeep Grand Cherokee 4×4 заработал пять звезд — высшую оценку от NHTSA. Джип успешно прошел в том числе испытания, имитирующие лобовое и боковое столкновения с другими транспортными средствами и боковой удар в столб.

В базе Jeep Grand Cherokee 4×4 2017-го модельного года поставляется более чем с семьюдесятью функциями безопасности и предупреждения аварий. В салоне водителя и пассажиров защищают многоступенчатые передние подушки безопасности, несколько боковых и коленные буферы.

Помимо того, американский внедорожник укомплектован автоматической системой предотвращения аварий. С помощью информации с камер и радаров искусственный интеллект рассчитывает вероятность столкновения и предупреждает водителя об опасных ситуациях. При необходимости система может автоматически активировать тормозную систему.

Если водитель не реагирует на визуальные и звуковые предупреждения, система на долю секунды активирует тормоза в качестве дополнительного уведомления о необходимости принять меры. Если водитель начал действовать, но риск столкновения все равно остается — компьютер попытается остановить автомобиль самостоятельно.

Jeep Grand Cherokee получает высшую оценку по безопасности от (NHTSA) пятый год подряд. На домашнем рынке цена внедорожника в базовой комплектации составляет 32 695 долларов без учета доставки (примерно 2 122 000 российских рублей). В России джип Grand Cherokee продается по цене от 2 775 000 рублей.

Совсем недавно сообщалось, что обновленный Jeep Grand Cherokee может получить семиместную модификацию. Об этом сообщил руководитель Jeep Майк Мэнли во время автосалона в Лос-Анджелесе. Незадолго до того компания Fiat Chrysler Automobiles отозвала два Jeep Grand Cherokee из-за обнаруженной проблемы с топливной системой.

Большой краш-тест: внедорожники держат удар

В тестах на фронтальный удар с малым перекрытием только три из девяти среднеразмерных SUV показали отличный результат.

Американский страховой институт дорожной безопасности опубликовал результаты последней серии краш-тестов, участниками которой стали среднеразмерные (по американским меркам) SUV. Испытание внедорожникам (для простоты будем в данном случае называть их именно так, хотя в тестовой группе имеются как внедорожники, так и кроссоверы) выпало не из легких: тест на лобовой удар с малым 25-процентным перекрытием автомобилям всех классов пока дается куда сложнее, чем традиционный с 40-процентным перекрытием. Проверять машины, имитируя столкновение со столбом, деревом или другим автомобилем, в IIHS начали в 2012 году.

Во время этого испытания машина на скорости 64 км/ч сталкивается с недеформируемым препятствием передним левым (то есть со стороны водителя) углом кузова – перекрытие составляет 25% от ширины «испытуемого». При этом основная часть силового каркаса автомобиля не принимает на себя энергию удара и, соответственно, не может отвести ее от салона.

На этот раз испытанию подверглись популярные в Америке SUV: Chevrolet Equinox, GMC Terrain, Jeep Grand Cherokee, Toyota 4Runner, Ford Explorer, Honda Pilot, Mazda CX-9 и Kia Sorento. К этой компании примкнула Toyota Highlander, прошедшая тесты в конце прошлого года.

Chevrolet Equinox

Только «братья-близнецы» Chevrolet Equinox и GMC Terrain справились с тестом отлично, получив высшую оценку good по всем статьям, характеризующим уровень безопасности. Итоговый рейтинг этих двух моделей, с учетом результатов остальных краш-тестов, максимальный – Top Safety Pick +. Как отмечают специалисты IIHS, высокая оценка безопасности – результат доработки автомобилей 2014 модельного года. На самом деле в испытаниях разбили только Equinox, поскольку внедорожники двух брендов GM полностью идентичны. Жизненное пространство водителя после удара сохранилось, голова манекена уткнулась в переднюю подушку безопасности и не скатилась с нее. Однако и на солнце есть пятна, и Chevrolet Equinox и GMC Terrain есть еще к чему стремиться. Как показал тест, если направление удара во время реальной аварии окажется чуть другим, боковая подушка безопасности может не защитить голову водителя от удара о дверь или предметы, внедрившиеся в салон снаружи.

Toyota Highlander

Toyota Highlander 2014 модельного года тоже претендует на Top Safety Pick +, но результаты в тестах с малым перекрытием японский кроссовер показал похуже, чем у двух лидеров: итоговая оценка – acceptable, то есть приемлемо.

Honda Pilot

Аутсайдером в этой сессии оказался 7-местный кроссовер Honda Pilot, не сдавший экзамен. После удара манекен-водитель был обнаружен зажатым в салоне, педаль стояночного тормоза вдвинулась внутрь на 42, а руль – на 11 см. Голова манекена соскользнула с подушки безопасности, так как рулевая колонка сместилась на 14 см вправо. Информация, считанная с датчиков манекена, показала вероятность травмы левого бедра и колена, а также обеих голеней.

Mazda CX-9

У Mazda CX-9 тоже «неуд». Жесткость кузова оказалась явно недостаточной: передняя стойка сместилась назад на 43 см, при этом левое переднее колесо также «съехало» назад, оказавшись на уровне колена водителя. Кроме того, не раскрылась боковая подушка безопасности, а рама двери вмялась внутрь салона. Об нее-то и ударился манекен, после того как его голова соскользнула с фронтальной подушки.

Kia Sorento

Не держит удара и кузов Kia Sorento. Педаль стояночного тормоза сместилась на 28 см назад, нижняя часть дверной стойки переместилась на 27 см, верхняя часть передней стойки съехала назад на 21 см, приборная панель – на 18 см, а руль на 7 см приблизился к манекену. В этом случае может серьезно пострадать вся левая нога водителя от голени до бедра. Поскольку руль переместился не только назад, но еще и вправо на 13 см, голова манекена свалилась с подушки безопасности. Вдобавок ко всему не раскрылась боковая подушка. Результат очевиден: чистый «неуд».

Ford Explorer

Передняя часть кузова Ford Explorer оказалась «всмятку», стойка двери практически отломилась от порога. Едва верхняя часть туловища и голова манекена коснулись фронтальной подушки, как рулевая колонка сместилась вправо, а бедная кукла соскользнула с аэрбега влево. Тем не менее чреватых серьезными травмами нагрузок на голову датчики не зафиксировали, поэтому Ford Explorer вытянул тест на «троечку» – так можно интерпретировать отметку marginal.

Toyota 4Runner

Помимо Chevrolet Equinox, GMC Terrain только в Toyota 4Runner голова водителя во время аварии осталась на подушке безопасности, однако японский внедорожник тоже получил оценку marginal – подвела конструкция кузова, не рассчитанная на такого рода удары. Компоненты кузова сместились внутрь салона на целых 48 см в нижней части, на 31 см вверху, на уровне приборной панели на 21-25 см, педаль стояночного тормоза подалась назад на 25 см, рулевая колонка – на 12 см. К тому же руль отъехал вправо на 11 см, что, как отметили эксперты, немного далековато для того, чтобы подушка могла обеспечить оптимальную защиту головы. А вот тем, как выполняет свои функции боковая подушка безопасности, специалисты остались довольны. В 2014 модельном году производитель удлинил боковые аэрбеги и перепрограммировал так, чтобы они надувались и при лобовых столкновениях.

Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee после прохождения этого теста тоже пополнил ряды «троечников». Несмотря на то что с января 2013 года автомобиль оснащается модифицированными подушками и ремнями безопасности, голова манекена угодила прямо в переднюю стойку. Как выяснилось, виноват ремень, не удержавший куклу в безопасном положении. Наиболее серьезному риску подвергается левая голень водителя. Да и структура кузова заслужила только отметку marginal. Приборная панель смещается внутрь кабины на 13-15 см, педаль стояночного тормоза – на 21 см.

Результаты, полученные в ходе тестов, в IIHS оценивают по четырехбалльной шкале:

G – good (хорошо), A – acceptable (приемлемо, допустимо), M – marginal (на грани допустимого), P – poor (плохо).

Оценки девяти внедорожников в испытаниях на фронтальный удар с малым перекрытием следующие:

Краш-тест WK2 EuroNCAP

Автор Dover , 23 ноября, 2011 в Общие вопросы WK2

Рекомендуемые сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Блоги

Другой взгляд на WK2, проект Быдзила.

  • 3
    записи
  • 30
    комментариев
  • 1237
    просмотров

Последние записи

Программируем размер колёс.

Всем привет. После установки новых колёс, столкнулся с тем, что скорость на спидометре была меньше или равнялась той, что показывал GPS.
Я сначала смирился с этим, кроме штрафы конечно, но сегодня узнал что можно программировать размер колёс. По умолчанию задан размер 265/60/18 у меня размер 285/60/18 – 31,5 дюйм

Покопавшись в просторах американских форумов, нашёл таки ответ на свой вопрос.
Для изменения нам понадобится AlfaOBD и OBD2 адаптер.

Идем в альфу и выбираем модельный год и Body COMPUTER, выбираем модельный год и подключаемся.

Дальше идём в настройки модуля и идём в самый низ. Выбираем “Programm tire size” или “Запрограммировать размер шины”

Заходим и есть 2 варианта.
1) выбрать нразмер из предоставленных
2) указать размер окружности колеса.
Посчитать можно на любом шинном калькуляторе.
Я считал тут www.tiresize.com

Для эксперимента ввёл размер 285/55/18 выдало 2421мм, для 285/60/18 2510мм

Нажимаем Start, Next затем будет надпись что все ок. Выключаем зажигание, включаем в режим Run, без нажатия тормоза.

Дальше нужно подружить АБС с новыми настройками.

Идем в главное окно и выбираем АБС

Тут все проще, подключаемся, идём в настройки модуля и в самый низ.
Выбираем “инициализации антиблокировочной тормозной системы”


Тут все расписано что нужно сделать. Я не нашёл только обнуление ESC. Как найду обновлю информацию.

Проходимся по 3м настройкам ниже и дальше выкл./вкл зажигание.

После чего я проехался, машина как-то бодрее поехала что-ли или это самовнушение. Но скорость на спидометре была на 2 км/ч выше чем на GPS, то есть так же как было раньше.
Хочу позже попробовать прописать размер окружности 2510мм и посмотреть что получится.

PS: если кто делал такое и я вдруг что-то упустил, напишите пожалуйста

Результаты краш-тестов 9 новых внедорожников

В тестах на фронтальный удар с малым перекрытием только три из девяти среднеразмерных SUV – Chevrolet Equinox, GMC Terrain, Toyota Highlander – показали отличный результат.

Американский страховой институт дорожной безопасности опубликовал результаты последней серии краш-тестов, участниками которой стали среднеразмерные (по американским меркам) SUV. Испытание внедорожникам (для простоты будем в данном случае называть их именно так, хотя в тестовой группе имеются как внедорожники, так и кроссоверы) выпало не из легких: тест на лобовой удар с малым 25-процентным перекрытием автомобилям всех классов пока дается куда сложнее, чем традиционный с 40-процентным перекрытием. Проверять машины, имитируя столкновение со столбом, деревом или другим автомобилем, в IIHS начали в 2012 году. Во время этого испытания машина на скорости 64 км/ч сталкивается с недеформируемым препятствием передним левым (то есть со стороны водителя) углом кузова – перекрытие составляет 25% от ширины «испытуемого». При этом основная часть силового каркаса автомобиля не принимает на себя энергию удара и, соответственно, не может отвести ее от салона.

На этот раз испытанию подверглись популярные в Америке SUV: Chevrolet Equinox, GMC Terrain, Jeep Grand Cherokee, Toyota 4Runner, Ford Explorer, Honda Pilot, Mazda CX-9 и Kia Sorento. К этой компании примкнула Toyota Highlander, прошедшая тесты в конце прошлого года.

Только «братья-близнецы» Chevrolet Equinox и GMC Terrain справились с тестом отлично, получив высшую оценку good по всем статьям, характеризующим уровень безопасности. Итоговый рейтинг этих двух моделей, с учетом результатов остальных краш-тестов, максимальный – Top Safety Pick +. Как отмечают специалисты IIHS, высокая оценка безопасности – результат доработки автомобилей 2014 модельного года. На самом деле в испытаниях разбили только Equinox, поскольку внедорожники двух брендов GM полностью идентичны. Жизненное пространство водителя после удара сохранилось, голова манекена уткнулась в переднюю подушку безопасности и не скатилась с нее. Однако и на солнце есть пятна, и Chevrolet Equinox и GMC Terrain есть еще к чему стремиться. Как показал тест, если направление удара во время реальной аварии окажется чуть другим, боковая подушка безопасности может не защитить голову водителя от удара о дверь или предметы, внедрившиеся в салон снаружи.

Toyota Highlander 2014 модельного года тоже претендует на Top Safety Pick +, но результаты в тестах с малым перекрытием японский кроссовер показал похуже, чем у двух лидеров: итоговая оценка – acceptable, то есть приемлемо.

Аутсайдером в этой сессии оказался 7-местный кроссовер Honda Pilot, не сдавший экзамен. После удара манекен-водитель был обнаружен зажатым в салоне, педаль стояночного тормоза вдвинулась внутрь на 42, а руль – на 11 см. Голова манекена соскользнула с подушки безопасности, так как рулевая колонка сместилась на 14 см вправо. Информация, считанная с датчиков манекена, показала вероятность травмы левого бедра и колена, а также обеих голеней.

У Mazda CX-9 тоже «неуд». Жесткость кузова оказалась явно недостаточной: передняя стойка сместилась назад на 43 см, при этом левое переднее колесо также «съехало» назад, оказавшись на уровне колена водителя. Кроме того, не раскрылась боковая подушка безопасности, а рама двери вмялась внутрь салона. Об нее-то и ударился манекен, после того как его голова соскользнула с фронтальной подушки.

Не держит удара и кузов Kia Sorento. Педаль стояночного тормоза сместилась на 28 см назад, нижняя часть дверной стойки переместилась на 27 см, верхняя часть передней стойки съехала назад на 21 см, приборная панель – на 18 см, а руль на 7 см приблизился к манекену. В этом случае может серьезно пострадать вся левая нога водителя от голени до бедра. Поскольку руль переместился не только назад, но еще и вправо на 13 см, голова манекена свалилась с подушки безопасности. Вдобавок ко всему не раскрылась боковая подушка. Результат очевиден: чистый «неуд».

Передняя часть кузова Ford Explorer оказалась «всмятку», стойка двери практически отломилась от порога. Едва верхняя часть туловища и голова манекена коснулись фронтальной подушки, как рулевая колонка сместилась вправо, а бедная кукла соскользнула с аэрбега влево. Тем не менее чреватых серьезными травмами нагрузок на голову датчики не зафиксировали, поэтому Ford Explorer вытянул тест на «троечку» – так можно интерпретировать отметку marginal.

Помимо Chevrolet Equinox, GMC Terrain только в Toyota 4Runner голова водителя во время аварии осталась на подушке безопасности, однако японский внедорожник тоже получил оценку marginal – подвела конструкция кузова, не рассчитанная на такого рода удары. Компоненты кузова сместились внутрь салона на целых 48 см в нижней части, на 31 см вверху, на уровне приборной панели на 21-25 см, педаль стояночного тормоза подалась назад на 25 см, рулевая колонка – на 12 см. К тому же руль отъехал вправо на 11 см, что, как отметили эксперты, немного далековато для того, чтобы подушка могла обеспечить оптимальную защиту головы. А вот тем, как выполняет свои функции боковая подушка безопасности, специалисты остались довольны. В 2014 модельном году производитель удлинил боковые аэрбеги и перепрограммировал так, чтобы они надувались и при лобовых столкновениях.

Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee после прохождения этого теста тоже пополнил ряды «троечников». Несмотря на то что с января 2013 года автомобиль оснащается модифицированными подушками и ремнями безопасности, голова манекена угодила прямо в переднюю стойку. Как выяснилось, виноват ремень, не удержавший куклу в безопасном положении. Наиболее серьезному риску подвергается левая голень водителя. Да и структура кузова заслужила только отметку marginal. Приборная панель смещается внутрь кабины на 13-15 см, педаль стояночного тормоза – на 21 см.

Результаты, полученные в ходе тестов, в IIHS оценивают по четырехбалльной шкале:

G – good (хорошо), A – acceptable (приемлемо, допустимо), M – marginal (на грани допустимого), P – poor (плохо).

Оценки девяти внедорожников в испытаниях на фронтальный удар с малым перекрытием следующие:

Источники:
http://www.kolesa.ru/news/bezopasnost-jeep-grand-cherokee
http://first-gear.in.ua/bolshoj-krash-test-vnedorozhniki-derzhat-udar/
http://jeep4x4club.ru/forums/topic/13101-krash-test-wk2-euroncap/
http://jeep.moy.su/news/rezultaty_krash_testov_9_novykh_vnedorozhnikov/2014-04-14-812
http://www.drive2.ru/l/2794916/

Ссылка на основную публикацию