Краш-тест Jeep Cherokee 2014 Удар в крыло (видео)

Jeep Grand Cherokee Грандёныш-Гадёныш › Бортжурнал › Краш тест ZJ-Видел ли кто?

Стало дико интересно как гранд показал себя на краш тесте но видео так найти и ни смог.
Видел ли кто?

Jeep Grand Cherokee 1993, 190 л. с. — просто так

Машины в продаже

Jeep Grand Cherokee, 1994

Jeep Grand Cherokee, 1995

Jeep Grand Cherokee, 1994

Jeep Grand Cherokee, 1994

Смотрите также

Комментарии 33

фракчурс оф боз легз

wj конечно жестко сложился от удара сзади, просто страшно смотреть

Да что есть то есть .

есть еще краш сзади — тест бензобака — и ZJ тоже выглядит лучше чем WJ

Да зетка как-то по надежнее )))Но тест они прошли, Но при ударе в зад в США сгорело в zj и wj 43 человека и у дилера можно поставить фаркоп бесплатно так как ZJ WJ попали в отзыв.

аха, мы оставили заявку им — но что-то пока тишина 🙂

Великая и непобедимая Россия.

аха, мы оставили заявку им — но что-то пока тишина 🙂

Ну как там с ответом дилеров по бесплатной установке фаркопа на ZJ/WJ — есть хорошие новости?

история до сих пор продолжается 🙂 местный дилер усиленно ничего не хочет делать, я уже забил, но друг продолжает их доканывать, помогают только звонки в Москоу, те в свою очередь звонят местным — и тогда идет движуха — но очень вялая, пока по реколлу согласились поменять только тормозные диски, а на фаркоп говорят мол нее — нет такого рекола — хотя на офсайте все есть

А что за реколл по тормозным дискам?
Континеталь на Акебоно, не?
Или я чего-то пропустил?

ну там множество реколов было — посмотри на сайте крайслера по вину — какие были на твой авто

Я смотрел — у меня (WJ) реколла по тормозам нет.

Просто интересно стало — что там за история с ZJ с тормозами…

меняли тормозные диски, не помню почему если честно

Рестаил

Вот то что и искал.Спасибо

при 60-ти км при ударе в бок морды логана под управлением лохана-по совместительству племянника какого то Хуя с Высокой горы- повреждений у Джипа было гораздо меньше чем на фото, а у логана оторванный мотор с мордой, кпп, ну и …в утиль сдали, все живы и здоровы в данном дтп,

Самое главное все живы.А жип сделали? Ездит?

да он особо и не сломался-фара( улетела с креплений по инерции), бампер( новый 4,5тыр), крыло(можно было сделать-но было лень, а китайское тоньше и уже коррозирует), подушки обе сработали-а когда сработали-в них наверное тальк засыпан немножко-я покрылся белым порошком, самой подушкой и мысль промелькнула, что я умер т.к. все белое и ни хера не видно))! в Логане тоже были счастливы, т.к один срочно съебался из от жены типа на работу, а другая с работы, типа муж вызвал…, вот такая история))

Внедорожники плохо справляются с краш-тестами IIHS


Из семи испытанных вседорожников оценку Top Safety Pick+ получил лишь Nissan Murano

Американский страховой институт дорожной безопасности Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) провел испытания семи среднеразмерных и больших вседорожников и отчитался о довольно низких результатах, полученных в краш-тесте на фронтальный удар с 25-процентным перекрытием.

Тест не пройден

Худшим среди всех испытуемых оказался кроссовер Dodge Journey, передние стойки кузова которого сминаются столь же пугающе легко, как и три года назад, когда IIHS только начала проводить самый коварный из своих краш-тестов.

Помимо «двоек» за структурные деформации, Journey продемонстрировал слабую защиту бедер и голеней пассажиров при столкновении.

«Троечники»

Внедорожник Dodge Durango не смог улучшить результат собрата: «двойки» за структурные деформации и защиту голеней и ступней и общая низкая оценка «Marginal».

С той же итоговой оценкой завершили краш-тесты Jeep Cherokee и Hyundai Santa Fe. Первый «провалился» на способности структуры кузова гасить удары, а второй – на устойчивости к деформациям и защите нижней части ног пассажиров.

Лучшие результаты

Четырехдверный внедорожник Jeep Wrangler на удивление хорошо устоял в столкновении с барьером, но не смог завоевать награду Top Safety Pick из-за слабой защиты от пассажиров от хлыстовых травм и при боковом столкновении.

Полноразмерный кроссовер Ford Flex, напротив, удостоился оценки Top Safety Pick по итогам всех испытаний, несмотря на «помарки» в тесте на фронтальный удар с небольшим перекрытием (низкая оценка за структурную жесткость и итоговая «четверка»).

Лучшие результаты показал Nissan Murano нового поколения. По завершении краш-тестов модель получила «зачетку», наполненную высшими баллами, и итоговую оценку «Top Safety Pick+».

Пять среднеразмерных кроссоверов провалили краш-тест американского IIHS

В результате краш-тестов самых «свежих» из представленных на американском рынке версий вседорожников выяснилось, что наибольшую защиту водителя и пассажиров обеспечивают Nissan Murano и Jeep Wrangler. «Японец» получил высокие баллы за работу систем безопасности, а Wrangler, которому IIHS поставил оценку «хорошо», порадовал испытателей жесткой структурой кузова. При фронтальном ударе кузов автомобиля деформировался не так значительно, как у других протестированных моделей.

Относительно неплохо «выступил» Ford Flex, удостоенный оценки «удовлетворительно». Самым слабым местом кроссовера из США оказался кузов, получивший значительную деформацию при столкновении с частичным перекрытием. В то же время Hyundai Santa Fe, Jeep Cherokee и Dodge Durango отмечены низкими оценкамии, а худший балл оказался у Dodge Journey.

Краш-тест Nissan Murano

Краш-тест Ford Flex

Краш-тест Jeep Wrangler

Краш-тест Hyundai Santa Fe

Краш-тест Jeep Cherokee

Краш-тест Dodge Durango

Краш-тест Dodge Journey

IIHS ввел краш-тест с фронтальным ударом на скорости 64 км/ч о жесткий барьер с 25-процентным перекрытием в 2012-м году. Такое испытание стало неприятной неожиданностью для автопроизводителей, ранее получавших максимальные оценки при фронтальном ударе с более широкой преградой. При столкновении кузов автомобиля неравномерно распределяет энергию удара, поэтому машину разворачивает и голова манекена на водительском месте стремиться соскользнуть с подушки безопасности. Многие компании были вынуждены спешно дорабатывать силовую структуру своих автомобилей и усовершенствовать форму подушек безопасности.

Социалочки

Да уж.. А так рекламировали новый Santa Fe, так пиарили!

Что интересно, раньше Санта фе и Соренто были близнецами. А сейчас новый Соренто – прошел этот тест на отлично, а Санта фе завалил.

Такое впечатление, что у Санта-Фе кузов с жести или пластмассы, а не из металла – посмотрите как двери отвалились

Да уж, ролики зрелищные и “красивые” по своему. Но что от них толку если в реальной жизни столкновение с недеформируемым препятствием это только ж/б столб опоры ЛЭП, да и тот частенько от удара авто либо вырван с корнем либо сломлен? По-моему нужно тестировать удары авто о реальные препятствия, которые наиболее часто встречаются в ДТП: это либо встречное авто, думаю по статистике это будет седан С-класса в Европе, либо фура/прицеп, которую догнали на дороге, ну или в редких случаях столбы. Да, так тестировать дороже и дольше: надо 3 стенда минимум, но зато и полученные сведения будут более информативными для доработки систем безопасности. В конце концов куда проще в каждый автомобиль встраивать каркас безопасности из труб как в гоночных авто, чем бить и оценивать повреждения, что потом мало помогает реальным людям в реальных ДТП.

Результаты краш-тестов 9 новых внедорожников

В тестах на фронтальный удар с малым перекрытием только три из девяти среднеразмерных SUV – Chevrolet Equinox, GMC Terrain, Toyota Highlander – показали отличный результат.

Американский страховой институт дорожной безопасности опубликовал результаты последней серии краш-тестов, участниками которой стали среднеразмерные (по американским меркам) SUV. Испытание внедорожникам (для простоты будем в данном случае называть их именно так, хотя в тестовой группе имеются как внедорожники, так и кроссоверы) выпало не из легких: тест на лобовой удар с малым 25-процентным перекрытием автомобилям всех классов пока дается куда сложнее, чем традиционный с 40-процентным перекрытием. Проверять машины, имитируя столкновение со столбом, деревом или другим автомобилем, в IIHS начали в 2012 году. Во время этого испытания машина на скорости 64 км/ч сталкивается с недеформируемым препятствием передним левым (то есть со стороны водителя) углом кузова – перекрытие составляет 25% от ширины «испытуемого». При этом основная часть силового каркаса автомобиля не принимает на себя энергию удара и, соответственно, не может отвести ее от салона.

На этот раз испытанию подверглись популярные в Америке SUV: Chevrolet Equinox, GMC Terrain, Jeep Grand Cherokee, Toyota 4Runner, Ford Explorer, Honda Pilot, Mazda CX-9 и Kia Sorento. К этой компании примкнула Toyota Highlander, прошедшая тесты в конце прошлого года.

Только «братья-близнецы» Chevrolet Equinox и GMC Terrain справились с тестом отлично, получив высшую оценку good по всем статьям, характеризующим уровень безопасности. Итоговый рейтинг этих двух моделей, с учетом результатов остальных краш-тестов, максимальный – Top Safety Pick +. Как отмечают специалисты IIHS, высокая оценка безопасности – результат доработки автомобилей 2014 модельного года. На самом деле в испытаниях разбили только Equinox, поскольку внедорожники двух брендов GM полностью идентичны. Жизненное пространство водителя после удара сохранилось, голова манекена уткнулась в переднюю подушку безопасности и не скатилась с нее. Однако и на солнце есть пятна, и Chevrolet Equinox и GMC Terrain есть еще к чему стремиться. Как показал тест, если направление удара во время реальной аварии окажется чуть другим, боковая подушка безопасности может не защитить голову водителя от удара о дверь или предметы, внедрившиеся в салон снаружи.

Toyota Highlander 2014 модельного года тоже претендует на Top Safety Pick +, но результаты в тестах с малым перекрытием японский кроссовер показал похуже, чем у двух лидеров: итоговая оценка – acceptable, то есть приемлемо.

Аутсайдером в этой сессии оказался 7-местный кроссовер Honda Pilot, не сдавший экзамен. После удара манекен-водитель был обнаружен зажатым в салоне, педаль стояночного тормоза вдвинулась внутрь на 42, а руль – на 11 см. Голова манекена соскользнула с подушки безопасности, так как рулевая колонка сместилась на 14 см вправо. Информация, считанная с датчиков манекена, показала вероятность травмы левого бедра и колена, а также обеих голеней.

У Mazda CX-9 тоже «неуд». Жесткость кузова оказалась явно недостаточной: передняя стойка сместилась назад на 43 см, при этом левое переднее колесо также «съехало» назад, оказавшись на уровне колена водителя. Кроме того, не раскрылась боковая подушка безопасности, а рама двери вмялась внутрь салона. Об нее-то и ударился манекен, после того как его голова соскользнула с фронтальной подушки.

Не держит удара и кузов Kia Sorento. Педаль стояночного тормоза сместилась на 28 см назад, нижняя часть дверной стойки переместилась на 27 см, верхняя часть передней стойки съехала назад на 21 см, приборная панель – на 18 см, а руль на 7 см приблизился к манекену. В этом случае может серьезно пострадать вся левая нога водителя от голени до бедра. Поскольку руль переместился не только назад, но еще и вправо на 13 см, голова манекена свалилась с подушки безопасности. Вдобавок ко всему не раскрылась боковая подушка. Результат очевиден: чистый «неуд».

Передняя часть кузова Ford Explorer оказалась «всмятку», стойка двери практически отломилась от порога. Едва верхняя часть туловища и голова манекена коснулись фронтальной подушки, как рулевая колонка сместилась вправо, а бедная кукла соскользнула с аэрбега влево. Тем не менее чреватых серьезными травмами нагрузок на голову датчики не зафиксировали, поэтому Ford Explorer вытянул тест на «троечку» – так можно интерпретировать отметку marginal.

Помимо Chevrolet Equinox, GMC Terrain только в Toyota 4Runner голова водителя во время аварии осталась на подушке безопасности, однако японский внедорожник тоже получил оценку marginal – подвела конструкция кузова, не рассчитанная на такого рода удары. Компоненты кузова сместились внутрь салона на целых 48 см в нижней части, на 31 см вверху, на уровне приборной панели на 21-25 см, педаль стояночного тормоза подалась назад на 25 см, рулевая колонка – на 12 см. К тому же руль отъехал вправо на 11 см, что, как отметили эксперты, немного далековато для того, чтобы подушка могла обеспечить оптимальную защиту головы. А вот тем, как выполняет свои функции боковая подушка безопасности, специалисты остались довольны. В 2014 модельном году производитель удлинил боковые аэрбеги и перепрограммировал так, чтобы они надувались и при лобовых столкновениях.

Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee после прохождения этого теста тоже пополнил ряды «троечников». Несмотря на то что с января 2013 года автомобиль оснащается модифицированными подушками и ремнями безопасности, голова манекена угодила прямо в переднюю стойку. Как выяснилось, виноват ремень, не удержавший куклу в безопасном положении. Наиболее серьезному риску подвергается левая голень водителя. Да и структура кузова заслужила только отметку marginal. Приборная панель смещается внутрь кабины на 13-15 см, педаль стояночного тормоза – на 21 см.

Результаты, полученные в ходе тестов, в IIHS оценивают по четырехбалльной шкале:

G – good (хорошо), A – acceptable (приемлемо, допустимо), M – marginal (на грани допустимого), P – poor (плохо).

Оценки девяти внедорожников в испытаниях на фронтальный удар с малым перекрытием следующие:

Источники:
http://www.livecars.ru/news/2015/05/19/iihs_small_overlap/
http://autonews.autoua.net/novosti/10244-pyat-srednerazmernyh-krossoverov-provalili-krash-t.html
http://jeep.moy.su/news/rezultaty_krash_testov_9_novykh_vnedorozhnikov/2014-04-14-812
http://www.drive2.ru/l/4899916394579375527/

Ссылка на основную публикацию