Краш-тест Mazda 2 2011 года (боковой и фронтальный удар видео)

Краш Тест Mazda 2

Защита при столкновении

Результаты тестов

Защита пассажиров общий балл: 34
Баллы лобовой: 16
Баллы боковой: 15
Баллы защита детей: 37
Баллы защита пешеходов: 18

В первом тесте на лобовой удар подушки безопасности сработали позже, чем были должны и защита водителя и пассажира были под угрозой. Из-за этого автомобиль сняли с теста и отправили на доработку. Специалисты Mazda разобрались с проблемой, модернизировав программное обеспечение контроля подушек безопасности, чтобы впредь оно справлялось с этими задачами более эффективно, поскольку такие ситуации, как на тесте, в реальной жизни могут привести к несчастным случаям. Теперь производимые автомобили обладают новым программным обеспечением, а все автомобили, изготовленные до внесения изменений, будут модернизированы. В повторном тесте подушки безопасности сработали вовремя. Положение пассажира осталось устойчивым, колена и бедра водителя и пассажира были надежно защищены.

При тесте задняя дверь со стороны нанесения удара открылась, и автомобиль был оштрафован на один балл.

Mazda 2 набрала максимум баллов за защиту детей от трех лет, если суммировать баллы в лобовых и боковых тестах. Производители Mazda могут отключить пассажирскую подушку безопасности, таким образом, позволив установить детское сидение, использующееся в сидячем положении. Без этой модификации детское сидение не может быть установлено на этом месте, т.к. подушка безопасности не отключается вручную. Сигнал, предупреждающий об опасности, был виден только, когда противосолнечный козырек пассажира был в убранном положении. Не было четкого обозначения креплений ISOFIX на задних местах.

Бампер был оценен как достаточно безопасный для защиты ног пешеходов. Часть поверхности капота, на которую может прийтись удар головы взрослого человека, сточки зрения безопасности, получила плохую оценку.

История модели и установленное оборудование

В стандартную комплектацию входят преднатяжители переднего ремня безопасности, ограничители нагрузки ремня безопасности на переднем сиденье, фронтальная подушка безопасности водителя, фронтальная подушка безопасности пассажира на переднем сиденье, боковые подушки безопасности, боковые подушки безопасности для головы.

Тип кузова Хэтчбек
Модельный год 2007
Вес 995

Краш-тесты Euro NCAP выполняются в шести лабораториях по всей Европе. Они включают: одну лабораторию во Франции (UTAC в Монтерее), две – в Германии (ADAC в Мюнхене и Bast в Bergisch Gladbach), и по одной – в Нидерландах (TNO в Дельфте), Испании (IDIADA в Таррагоне) и в Великобритании (TRL в Беркшире).

Какие же тесты выполняются Euro NCAP? Это:

1. Полномасштабный тест лобового столкновения, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 64 км/ч врезается в поддающееся деформации препятствие, при этом только 40% ширины транспортного средства контактирует с препятствием.

2. Полномасштабный тест перпендикулярного бокового столкновения, который выполняется на скорости 50 км/ч, когда тестируемое транспортное средство остается неподвижным, а в него врезается тележка, представляющая другое транспортное средство.

3. Полномасштабный тест бокового столкновения с применением столба, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 29 км/ч врезается в твердый металлический столб.

4.Тесты воздействия транспортного средства на голову и ноги пешехода, движущегося со скоростью 40 км/ч. При этом вместо целого манекена используются его отдельные части, что обеспечивает лучшие результаты.

Из результатов этих тестов получают три оценки (Защита взрослых, находящихся в автомобиле, Защита детей, находящихся в автомобиле и Защита пешехода).

Почему проводят именно такие тесты?

Испытательные процедуры основаны на законодательных актах Европейского Расширенного Комитета по Безопасности Транспортных Средств (EEVC), за исключением того, что скорость при лобовом столкновении увеличена на 8 км/ч.

Краш-тест с использованием столба основан на стандартах, разработанных в США.

Автомобили, спроектированные так, чтобы получить максимальные оценки в тестах Euro NCAP, должны иметь улучшенную защиту применительно к широкому разнообразию дорожных происшествий.

Почему бы не выполнять более широкий диапазон тестов?

Это обязанность производителей проектировать и проверять автомобили на уровень защиты в широком разнообразии несчастных случаев. Тесты Euro NCAP покрывают достаточный диапазон несчастных случаев. Хорошо разработанный автомобиль пройдет тесты Euro NCAP, а тот автомобиль, который сделает это плохо, с малой вероятностью обеспечит необходимую защиту при реальной аварии.

Почему Euro NCAP не выполняют тесты заднего столкновения?

Аварии с лобовым и боковым столкновением – преобладают в реальных авариях с серьезными повреждениями. Задние столкновения случаются часто, но редко это приводит к серьезным последствиям. Главная проблема при заднем столкновении связана с правильной работой подголовников для защиты шеи, и правильной работы ремня безопасности для защиты спины пассажира. Euro NCAP исследуют тесты, чтобы оценить уровень предлагаемой защиты ремней и подголовников.

Почему была выбрана такая скорость при тесте лобового столкновения?

Выполняя тесты лобового столкновения на скорости 64км/ч, имитируется воздействие испытуемого транспортного средства на автомобиль подобного размера, когда оба из них двигаются с одинаковой скоростью – 55 км/ч. Именно на этой скорости происходит, как показали исследования, большинство аварий.

А не следует ли увеличить эту скорость, учитывая, что ограничения скорости выше?

Исследования автомобильных аварий показывают, что выполнение теста лобового столкновения на скорости 64км/ч, покрывает большую часть происходящих серьезных и смертельных несчастных случаев. Даже если предел максимальной скорости – 120 км/ч, немного несчастных случаев происходит на таких скоростях, а если это и происходит, то обеспечить защиту для тех, кто находится в автомобиле невозможно никакими средствами.

Как из краш-тестов определяется риск травмирования людей, находящихся в автомобиле?

Риск травмирования оценивается при помощи множества источников, включая данные с датчиков манекена, просмотр фильма снятого специальным образом и исследование автомобиля экспертами по изучению аварий.

Новости и тест-драйвы › Институт IIHS ввёл фронтальный краш-тест пассажирской стороной

В 1995 году Страховой институт безопасности на дорогах США (IIHS) вслед за комитетом ANCAP из Австралии ввёл привычный нам фронтальный краш-тест на скорости в 64 км/ч о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием. И только через четыре года такой удар появился у организации Euro NCAP. За более чем двадцатилетнюю историю этого краш-теста автопроизводители научились щелкать его, как орешки, но в 2012 году IIHS ввёл удар с малым перекрытием о жёсткий барьер, и обнаружились проблемы. Например, краш-тест с 25-процентным перекрытием провалили и Mercedes С-класса, и Audi A4. А теперь IIHS будет бить машины по этой же методике, но пассажирской стороной. Зачем?

Во-первых, дополнительная проверка пассивной безопасности лишней не бывает — ведь автомобиль несимметричен относительно продольной оси. А во-вторых, штука в том, что некоторые производители приноровились хитрить. Поскольку раньше «краш» грозил только левой, водительской, стороне, то усиливали именно её, а пассажирскую оставляли без внимания. В июне прошлого года IIHS взял семь машин с наивысшим рейтингом в «водительском» 25-процентном ударе, и в рамках эксперимента разбил их правой стороной. В итоге лишь у одного подопытного результаты оказались симметричны. Трое получили приемлемую оценку, двое — незначительную, а последний — низшую.

Фронтальный удар пассажирской стороной с 25-процентным перекрытием
Модель Общий рейтинг Структурная целостность Работа удерживающих устройств Нагрузка на пассажира
Голова и шея Грудная клетка Тазобедренные суставы Голени и ступни
Ford Fusion хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо
Honda Accord хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо
Lincoln MKZ хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо
Subaru Legacy 2018 хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо
Subaru Outback 2018 хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо
Hyundai Sonata хорошо хорошо приемлемо хорошо хорошо хорошо хорошо
Mazda 6 хорошо приемлемо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо
Nissan Altima хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо незначительно
Nissan Maxima хорошо приемлемо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо
Toyota Camry 2018 хорошо хорошо приемлемо хорошо хорошо хорошо хорошо
Volkswagen Jetta приемлемо приемлемо незначительно хорошо хорошо хорошо хорошо
Volkswagen Passat незначительно приемлемо незначительно приемлемо хорошо хорошо хорошо
Chevrolet Malibu незначительно приемлемо незначительно приемлемо хорошо хорошо приемлемо

Первая партия официально разбитых с пассажирской стороны «подопытных» состоит из 12 среднеразмерных седанов и одного универсала. Результаты на этот раз порадовали: десять машин заработали максимальную оценку «хорошоошо», а остальные сумели избежать провального клейма «плохо». Любопытно, что на противоположном конце рейтинга оказались сразу два автомобиля марки Volkswagen. Jetta заработала более низкую оценку «приемлемо», а Passat, как и Chevrolet Malibu, — лишь «незначительно». С интересом будем ждать следующих пассажирских краш-тестов. Кстати, в Европе всерьёз подумывают о введении удара с малым перекрытием, но пока только водительской стороной.

Александр Тычинин, 19 октября 2017 в 19:51. Фото: IIHS

Краш-тест автомобиля Mazda 2 (2010-2014) 1.3

Краш-тест Mazda 2 (2010-2014) 1.3. Испытания позволили определить уровень защиты пассажиров: взрослого и ребенка, пешехода, а также уровень безопасности при лобовом и боковом столкновениях. Сам тест можно просмотреть в видеофайле.

Уровень защиты взрослого
Уровень защиты пешехода
Уровень защиты детей

Результаты тестов Mazda 2 1.3 2010-2014:

Лобовой16

Боковой 15

Удар о столб 2

Напоминатель не пристёгнутого ремня +2

Всего34

Пешеходы 18

Дети 37

Лобовой краш-тест

В первом тесте на лобовой удар подушки безопасности сработали позже, чем были должны и защита водителя и пассажира были под угрозой. Из-за этого автомобиль сняли с теста и отправили на доработку. Специалисты Mazda разобрались с проблемой, модернизировав программное обеспечение контроля подушек безопасности, чтобы впредь оно справлялось с этими задачами более эффективно, поскольку такие ситуации, как на тесте, в реальной жизни могут привести к несчастным случаям. Теперь производимые автомобили обладают новым программным обеспечением, а все автомобили, изготовленные до внесения изменений, будут модернизированы. В повторном тесте подушки безопасности сработали вовремя. Положение пассажира осталось устойчивым, колена и бедра водителя и пассажира были надежно защищены.

Боковой краш-тест

При тесте задняя дверь со стороны нанесения удара открылась, и автомобиль был оштрафован на один балл.

Защита детей

Mazda 2 набрала максимум баллов за защиту детей от трех лет, если суммировать баллы в лобовых и боковых тестах. Производители Mazda могут отключить пассажирскую подушку безопасности, таким образом, позволив установить детское сидение, использующееся в сидячем положении. Без этой модификации детское сидение не может быть установлено на этом месте, т.к. подушка безопасности не отключается вручную. Сигнал, предупреждающий об опасности, был виден только, когда противосолнечный козырек пассажира был в убранном положении. Не было четкого обозначения креплений ISOFIX на задних местах.

Защита пешехода

Бампер был оценен как достаточно безопасный для защиты ног пешеходов. Часть поверхности капота, на которую может прийтись удар головы взрослого человека, сточки зрения безопасности, получила плохую оценку.

История модели и установленное оборудование

В стандартную комплектацию входят преднатяжители переднего ремня безопасности, ограничители нагрузки ремня безопасности на переднем сиденье, фронтальная подушка безопасности водителя, фронтальная подушка безопасности пассажира на переднем сиденье, боковые подушки безопасности, боковые подушки безопасности для головы.

Краш-тест Мазда 2

Такой важный для автолюбителя атрибут как Мануал Mazda 2 сможет выручить своего владельца, если в дороге случится форс-мажорная ситуация. Здесь мы предлагаем посмотреть на результаты краш-теста Мазда 2

О том, как прошли краш-тесты многих других моделей, Вы можете узнать посетив этот раздел нашего сайта

Краш-тест MAZDA 2

Краш-тест для минивэна Mazda 2

Марка: Mazda 2 1.4

год выпуска модели 2004

VIN и время применения теста: Все Mazda 2

Установленное оборудование для пассивной безопасности:

В стандартную комплектацию для Мазда 2 входят фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, шторки безопасности, система экстренного торможения, ABS, система перераспределения сил при аварии, ремни безопасности для передних и задних сидений. Начиная с 2004 года в комплектацию входит система оповещения о не пристегнутом водительском ремне безопасности.

Фронтальный удар, краш-тест:

Защита при фронтальном ударе: 69%

При проверке пассивной безопасности для Mazda 2 2004 было установлено, что ниша под рулевой колонкой, приборная панель и ниша под панелью для ног пассажира выдержали фронтальный удар, но все же колени водителя оказались в опасности. Ноги пассажира также не были полностью защищены от возможных травм.

Остальные системы безопасности сработали, но пассажир испытал повышенные нагрузки на грудь.

Боковой удар, краш-тест.

Защита при боковом ударе: 78%

Несмотря на то, что у Mazda 2 2004 боковые подушки безопасности не входят в основную комплектацию, в целом, автомобиль получил неплохие баллы по безопасности при боковом ударе.

Подушка безопасности не защитила голову водителя.

Некоторый риск получения травм водителем представляют подлокотник, панель боковой двери и сама дверь.

Защита детей, краш тест:

Степень защиты: 65%

Тестирование проводилось с использованием детских сидений Romer Lord. Сидения располагались лицом по ходу движения.

Результатом тестирования на пассивную безопасность стало то, что голова младшего ребенка (18 месяцев) была защищена от получения травм, но голова старшего ребенка (3 года) могла получить травмы.

Риску получить травмы груди подвергались оба ребенка.

Информация об опасности крепления детского сидения напротив активной подушки безопасности размещена на обеих сторонах солнцезащитного козырька со стороны пассажира. Текст понятен для понимания.

Защита пешеходов, краш-тест:

Степень защиты: 44%

Тестирование показало, что бампер может нанести пешеходу серьезные травмы, крылья и передняя часть минивэна также обеспечивают низкую защиту от травм. Верхняя часть капота амортизирует удар головы как для взрослого, так и для ребенка.

Выводы: Для автомобиля без установленных фронтальных подушек безопасности, минивэн Mazda 2 2004 продемонстрировал хорошую степень защиты водителя и пассажиров при боковом ударе. Было отмечено. Что в результате полученных кузовом деформаций, боковая дверь получила повреждения, которые не дали ей открыться полностью, и было предложено найти решение этой проблемы.

Компанией были оплачены дополнительные тесты на безопасность, с использование боковых подушек безопасности, а также подушек безопасности зля защиты головы.

Уникальная серия автокниг – Ремонт без проблем. Пошаговый ремонт автомобиля, более 3000 цветных фотографий


Новости › Один из 11 компактов справился с новым краш-тестом

Визуально повреждения Спарка смотрятся ужасными, но на деле всё не так уж плохо. Как выяснилось, правильное поведение самого кузова при ударе — это лишь одна из составляющих успеха в таком тесте.

Американский Страховой институт безопасности на дорогах (IIHS) испытал 11 компактных автомобилей в сложном тесте — удар с малым перекрытием. Хэтчбек Chevrolet Spark американцы расколотили о жёсткий барьер в минувшем году, а теперь обнародованы результаты ещё для десяти компактных моделей. Напомним, что в краш-тестах IIHS применяется четырёхуровневая шкала оценок: «хорошая защита», «приемлемая защита», «незначительная защита» и «плохая защита» (Good, Acceptable, Marginal и Poor соответственно). Так вот только один Spark и удостоился итоговой оценки «приемлемо». Ещё четыре машины вытянули на «незначительную защиту» (читай — получили двойку), а остальные и вовсе заработали «кол» (то есть оценку «плохо»).

Ветеран Mazda2 показал себя неплохо для автомобиля, представленного в 2007 году (правда, североамериканская версия была показана в 2010-м как автомобиль 2011 модельного года). Тут голова манекена соскальзывает с водительской подушки влево, тут дверной проём сокращается на 20 см, а приборка вторгается в салон на 16 см. Подушки-«шторки» тут недостаточно велики, чтобы гарантировать отсутствие удара головы. Но при этом датчики в манекене показали, что только левая голень и левое колено водителя в подобном столкновении могут быть травмированы, для торса или головы риск повреждений оказался низок. Итог звучит как «незначительная защита».

Деформация жизненного пространства в хэтчбеке Toyota Yaris была далеко не худшей в тесте: до 27 см в нижней части дверного проёма и до 17 см в районе панели приборов. Но общая оценка «незначительная защита» получилась из-за плохой способности удерживающих устройств контролировать перемещение манекена. Начать с того, что боковые «шторки» при ударе не раскрылись, хотя в данной модели они были. Голова манекена сначала дотронулась до щитка приборов (хорошо, что без сильного соударения с ней), а на отскоке вышла за пределы открытого окна, что означает риск соударения с внешними объектами. Если судить только по показаниям датчиков, наибольшая опасность в данной модели при этом виде аварии грозит левой голени водителя.

В нижней передней части дверного проёма сити-кара Mitsubishi Mirage деформация кузова достигла 26 см. При этом и ремни с подушками сработали неидеально. Голова манекена соскользнула с фронтальной подушки влево, а сам руль сместился вправо на 14 см, да и торс манекена при ударе продвинулся слишком далеко вперёд. Вместе с деформацией салона это обеспечило не лучшие результаты, показанные датчиками нагрузок. Специалисты института посчитали, что у водителя в этой машине существует приличный риск повредить левую голень и левое колено. Но хорошо, что риск травмы других частей тела невысок. Однако итоговая оценка модели в данном виде краш-теста — «плохая защита».

Для гибрида Toyota Prius C тест прошёл неоднозначно. Список «ошибок» тут похож на ошибки «собратьев»: голова манекена соскользнула с водительской подушки безопасности и при этом ударилась о комбинацию приборов (однако без серьёзной нагрузки). Подушки-«шторки» развернулись, но эксперты посчитали, что риск удара головы о левую часть интерьера остаётся. Всё это не так уж плохо для небольшого автомобиля. Подпортил впечатление дверной проём, сократившийся на 30 см, отсюда и риск травмы левой голени. Итоговая оценка в тесте — «плохая защита».

Симпатичный ретрокар Fiat 500 заработал суммарный рейтинг «плохая защита». Наиболее же травмированными в подобной аварии рискуют оказаться обе голени водителя и его левое бедро. Причина в недостаточной прочности кузова. Мало того что деформация дверного проёма достигла тут 21 см, так ещё и дверные петли были сломаны, и передняя часть водительской двери выскочила из проёма, чего быть не должно. Ну, и общая почти для всех «малышей» беда: голова манекена после небольшого контакта с фронтальной подушкой соскальзывает влево, тогда как рулевая колонка смещается вправо на 11 см. Это несёт с собой риск контакта головы с передней стойкой, хотя в данном тесте датчики в голове не показали опасных перегрузок.

Институт IIHS выложил в Сеть интересный ролик: в 2009 году на 50-летие института был проведён взаимный краш-тест седанов Chevrolet Bel Air 1959 года и Chevrolet Malibu 2009 года. Машины двигались на скорости 40 миль в час (64 км/ч).

Юбилейный тест позволил наглядно увидеть прогресс в пассивной безопасности за последние полвека. Глава IIHS Адриан Лунд охарактеризовал разницу в защите обитателей этих двух седанов как «ночь и день».

Источники:
http://www.drive2.ru/e/Br2qwEAAAkg
http://www.gazeta-a.ru/crashtest/test/Mazda/2_2010/13/
http://avtoliteratura.ru/article/CT_Mazda_2.html
http://www.drive.ru/news/52dff2ec94a656220b000029.html
http://www.njcar.ru/safety/crash/Mazda/2/Mazda-2-2007-13865.html

Ссылка на основную публикацию