Краш-тест Mazda 2 (боковой и фронтальный удар видео)

Краш Тест Mazda 2

Защита при столкновении

Результаты тестов

Защита пассажиров общий балл: 34
Баллы лобовой: 16
Баллы боковой: 15
Баллы защита детей: 37
Баллы защита пешеходов: 18

В первом тесте на лобовой удар подушки безопасности сработали позже, чем были должны и защита водителя и пассажира были под угрозой. Из-за этого автомобиль сняли с теста и отправили на доработку. Специалисты Mazda разобрались с проблемой, модернизировав программное обеспечение контроля подушек безопасности, чтобы впредь оно справлялось с этими задачами более эффективно, поскольку такие ситуации, как на тесте, в реальной жизни могут привести к несчастным случаям. Теперь производимые автомобили обладают новым программным обеспечением, а все автомобили, изготовленные до внесения изменений, будут модернизированы. В повторном тесте подушки безопасности сработали вовремя. Положение пассажира осталось устойчивым, колена и бедра водителя и пассажира были надежно защищены.

При тесте задняя дверь со стороны нанесения удара открылась, и автомобиль был оштрафован на один балл.

Mazda 2 набрала максимум баллов за защиту детей от трех лет, если суммировать баллы в лобовых и боковых тестах. Производители Mazda могут отключить пассажирскую подушку безопасности, таким образом, позволив установить детское сидение, использующееся в сидячем положении. Без этой модификации детское сидение не может быть установлено на этом месте, т.к. подушка безопасности не отключается вручную. Сигнал, предупреждающий об опасности, был виден только, когда противосолнечный козырек пассажира был в убранном положении. Не было четкого обозначения креплений ISOFIX на задних местах.

Бампер был оценен как достаточно безопасный для защиты ног пешеходов. Часть поверхности капота, на которую может прийтись удар головы взрослого человека, сточки зрения безопасности, получила плохую оценку.

История модели и установленное оборудование

В стандартную комплектацию входят преднатяжители переднего ремня безопасности, ограничители нагрузки ремня безопасности на переднем сиденье, фронтальная подушка безопасности водителя, фронтальная подушка безопасности пассажира на переднем сиденье, боковые подушки безопасности, боковые подушки безопасности для головы.

Тип кузова Хэтчбек
Модельный год 2007
Вес 995

Краш-тесты Euro NCAP выполняются в шести лабораториях по всей Европе. Они включают: одну лабораторию во Франции (UTAC в Монтерее), две – в Германии (ADAC в Мюнхене и Bast в Bergisch Gladbach), и по одной – в Нидерландах (TNO в Дельфте), Испании (IDIADA в Таррагоне) и в Великобритании (TRL в Беркшире).

Какие же тесты выполняются Euro NCAP? Это:

1. Полномасштабный тест лобового столкновения, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 64 км/ч врезается в поддающееся деформации препятствие, при этом только 40% ширины транспортного средства контактирует с препятствием.

2. Полномасштабный тест перпендикулярного бокового столкновения, который выполняется на скорости 50 км/ч, когда тестируемое транспортное средство остается неподвижным, а в него врезается тележка, представляющая другое транспортное средство.

3. Полномасштабный тест бокового столкновения с применением столба, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 29 км/ч врезается в твердый металлический столб.

4.Тесты воздействия транспортного средства на голову и ноги пешехода, движущегося со скоростью 40 км/ч. При этом вместо целого манекена используются его отдельные части, что обеспечивает лучшие результаты.

Из результатов этих тестов получают три оценки (Защита взрослых, находящихся в автомобиле, Защита детей, находящихся в автомобиле и Защита пешехода).

Почему проводят именно такие тесты?

Испытательные процедуры основаны на законодательных актах Европейского Расширенного Комитета по Безопасности Транспортных Средств (EEVC), за исключением того, что скорость при лобовом столкновении увеличена на 8 км/ч.

Краш-тест с использованием столба основан на стандартах, разработанных в США.

Автомобили, спроектированные так, чтобы получить максимальные оценки в тестах Euro NCAP, должны иметь улучшенную защиту применительно к широкому разнообразию дорожных происшествий.

Почему бы не выполнять более широкий диапазон тестов?

Это обязанность производителей проектировать и проверять автомобили на уровень защиты в широком разнообразии несчастных случаев. Тесты Euro NCAP покрывают достаточный диапазон несчастных случаев. Хорошо разработанный автомобиль пройдет тесты Euro NCAP, а тот автомобиль, который сделает это плохо, с малой вероятностью обеспечит необходимую защиту при реальной аварии.

Почему Euro NCAP не выполняют тесты заднего столкновения?

Аварии с лобовым и боковым столкновением – преобладают в реальных авариях с серьезными повреждениями. Задние столкновения случаются часто, но редко это приводит к серьезным последствиям. Главная проблема при заднем столкновении связана с правильной работой подголовников для защиты шеи, и правильной работы ремня безопасности для защиты спины пассажира. Euro NCAP исследуют тесты, чтобы оценить уровень предлагаемой защиты ремней и подголовников.

Почему была выбрана такая скорость при тесте лобового столкновения?

Выполняя тесты лобового столкновения на скорости 64км/ч, имитируется воздействие испытуемого транспортного средства на автомобиль подобного размера, когда оба из них двигаются с одинаковой скоростью – 55 км/ч. Именно на этой скорости происходит, как показали исследования, большинство аварий.

А не следует ли увеличить эту скорость, учитывая, что ограничения скорости выше?

Исследования автомобильных аварий показывают, что выполнение теста лобового столкновения на скорости 64км/ч, покрывает большую часть происходящих серьезных и смертельных несчастных случаев. Даже если предел максимальной скорости – 120 км/ч, немного несчастных случаев происходит на таких скоростях, а если это и происходит, то обеспечить защиту для тех, кто находится в автомобиле невозможно никакими средствами.

Как из краш-тестов определяется риск травмирования людей, находящихся в автомобиле?

Риск травмирования оценивается при помощи множества источников, включая данные с датчиков манекена, просмотр фильма снятого специальным образом и исследование автомобиля экспертами по изучению аварий.

Краш-тест автомобиля Mazda 2 (2010-2014) 1.3

Краш-тест Mazda 2 (2010-2014) 1.3. Испытания позволили определить уровень защиты пассажиров: взрослого и ребенка, пешехода, а также уровень безопасности при лобовом и боковом столкновениях. Сам тест можно просмотреть в видеофайле.

Уровень защиты взрослого
Уровень защиты пешехода
Уровень защиты детей

Результаты тестов Mazda 2 1.3 2010-2014:

Лобовой16

Боковой 15

Удар о столб 2

Напоминатель не пристёгнутого ремня +2

Всего34

Пешеходы 18

Дети 37

Лобовой краш-тест

В первом тесте на лобовой удар подушки безопасности сработали позже, чем были должны и защита водителя и пассажира были под угрозой. Из-за этого автомобиль сняли с теста и отправили на доработку. Специалисты Mazda разобрались с проблемой, модернизировав программное обеспечение контроля подушек безопасности, чтобы впредь оно справлялось с этими задачами более эффективно, поскольку такие ситуации, как на тесте, в реальной жизни могут привести к несчастным случаям. Теперь производимые автомобили обладают новым программным обеспечением, а все автомобили, изготовленные до внесения изменений, будут модернизированы. В повторном тесте подушки безопасности сработали вовремя. Положение пассажира осталось устойчивым, колена и бедра водителя и пассажира были надежно защищены.

Боковой краш-тест

При тесте задняя дверь со стороны нанесения удара открылась, и автомобиль был оштрафован на один балл.

Защита детей

Mazda 2 набрала максимум баллов за защиту детей от трех лет, если суммировать баллы в лобовых и боковых тестах. Производители Mazda могут отключить пассажирскую подушку безопасности, таким образом, позволив установить детское сидение, использующееся в сидячем положении. Без этой модификации детское сидение не может быть установлено на этом месте, т.к. подушка безопасности не отключается вручную. Сигнал, предупреждающий об опасности, был виден только, когда противосолнечный козырек пассажира был в убранном положении. Не было четкого обозначения креплений ISOFIX на задних местах.

Защита пешехода

Бампер был оценен как достаточно безопасный для защиты ног пешеходов. Часть поверхности капота, на которую может прийтись удар головы взрослого человека, сточки зрения безопасности, получила плохую оценку.

История модели и установленное оборудование

В стандартную комплектацию входят преднатяжители переднего ремня безопасности, ограничители нагрузки ремня безопасности на переднем сиденье, фронтальная подушка безопасности водителя, фронтальная подушка безопасности пассажира на переднем сиденье, боковые подушки безопасности, боковые подушки безопасности для головы.

DenizzzKa › Блог › Краш тест Mazda CX-7


Результаты фронтального краш теста по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS):

Средства пассивной безопасности тестируемого автомобиля:

— передняя подушка безопасности водителя и пассажира.

— передние и задние шторки безопасности

— встроенные в передние сиденья боковые подушки безопасности.

Кинематика манекена и работа систем безопасности — перемещение манекена было под достаточным контролем. При ударе голова манекена задела крышу автомобиля. Можно сказать, что расстояние от головы манекена до крыши недостаточно для обеспечения максимальной безопасности.
Ускорение, с которым голова манекена ударилась о переднюю подушку безопасности, было слишком велико, в результате чего голова манекена задела руль.

Оценки по итогам фронтального краш теста:

Конструкция/каркас безопасности — максимальная оценка уровня безопасности

Повреждения манекена Голова/Шея – удовлетворительная оценка уровня безопасности.

Грудь — максимальная оценка уровня безопасности.

Левая нога и ступня — максимальная оценка уровня безопасности.

Правая нога и ступня — максимальная оценка уровня безопасности.

Результаты бокового краш теста по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS):

Водитель — анализ информации от датчиков манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах опасность получения серьёзных травм — невелика.

Задний пассажир — анализ информации от датчиков манекенов в двух тестах показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах опасность получения серьёзных травм — невелика.

Водитель — в обоих тестах голова манекена была защищена от удара с любыми частями кузова боковой шторкой безопасности, раскрывающейся с крыши и боковой подушкой безопасности, раскрывающейся из водительского сидения.

Задний пассажир — в обоих тестах голова манекена была защищена от удара с любыми частями кузова боковой шторкой безопасности, раскрывающейся с крыши.

Оценки по итогам бокового краш теста:

Конструкция/каркас безопасности — максимальная оценка уровня безопасности

Голова/шея — максимальная оценка уровня безопасности.

Таз/ноги — максимальная оценка уровня безопасности.

Туловище — максимальная оценка уровня безопасности.

Краш тест в реальности…

Mazda CX-7 ехала по второй полосе. Скорость 100-120. В третьем ряду стоял троллейбус. Из-за него выскочила машина. Уходить вправо — остановка и куча людей. Влево — впечатать в отбойник проежавшую машину и себя. Водитель CX-7 принял решение тормозить прямо и правой частью въехал в троллейбус. И через секунды удар сзади. Машину развернуло на 180. Мазда всетаки крепкая и довольно безопастная машина, водитель жив, хотя в больнице пришлось немножко поваляться.

Краш-тест Мазда 2

Такой важный для автолюбителя атрибут как Мануал Mazda 2 сможет выручить своего владельца, если в дороге случится форс-мажорная ситуация. Здесь мы предлагаем посмотреть на результаты краш-теста Мазда 2

О том, как прошли краш-тесты многих других моделей, Вы можете узнать посетив этот раздел нашего сайта

Краш-тест MAZDA 2

Краш-тест для минивэна Mazda 2

Марка: Mazda 2 1.4

год выпуска модели 2004

VIN и время применения теста: Все Mazda 2

Установленное оборудование для пассивной безопасности:

В стандартную комплектацию для Мазда 2 входят фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, шторки безопасности, система экстренного торможения, ABS, система перераспределения сил при аварии, ремни безопасности для передних и задних сидений. Начиная с 2004 года в комплектацию входит система оповещения о не пристегнутом водительском ремне безопасности.

Фронтальный удар, краш-тест:

Защита при фронтальном ударе: 69%

При проверке пассивной безопасности для Mazda 2 2004 было установлено, что ниша под рулевой колонкой, приборная панель и ниша под панелью для ног пассажира выдержали фронтальный удар, но все же колени водителя оказались в опасности. Ноги пассажира также не были полностью защищены от возможных травм.

Остальные системы безопасности сработали, но пассажир испытал повышенные нагрузки на грудь.

Боковой удар, краш-тест.

Защита при боковом ударе: 78%

Несмотря на то, что у Mazda 2 2004 боковые подушки безопасности не входят в основную комплектацию, в целом, автомобиль получил неплохие баллы по безопасности при боковом ударе.

Подушка безопасности не защитила голову водителя.

Некоторый риск получения травм водителем представляют подлокотник, панель боковой двери и сама дверь.

Защита детей, краш тест:

Степень защиты: 65%

Тестирование проводилось с использованием детских сидений Romer Lord. Сидения располагались лицом по ходу движения.

Результатом тестирования на пассивную безопасность стало то, что голова младшего ребенка (18 месяцев) была защищена от получения травм, но голова старшего ребенка (3 года) могла получить травмы.

Риску получить травмы груди подвергались оба ребенка.

Информация об опасности крепления детского сидения напротив активной подушки безопасности размещена на обеих сторонах солнцезащитного козырька со стороны пассажира. Текст понятен для понимания.

Защита пешеходов, краш-тест:

Степень защиты: 44%

Тестирование показало, что бампер может нанести пешеходу серьезные травмы, крылья и передняя часть минивэна также обеспечивают низкую защиту от травм. Верхняя часть капота амортизирует удар головы как для взрослого, так и для ребенка.

Выводы: Для автомобиля без установленных фронтальных подушек безопасности, минивэн Mazda 2 2004 продемонстрировал хорошую степень защиты водителя и пассажиров при боковом ударе. Было отмечено. Что в результате полученных кузовом деформаций, боковая дверь получила повреждения, которые не дали ей открыться полностью, и было предложено найти решение этой проблемы.

Компанией были оплачены дополнительные тесты на безопасность, с использование боковых подушек безопасности, а также подушек безопасности зля защиты головы.

Уникальная серия автокниг – Ремонт без проблем. Пошаговый ремонт автомобиля, более 3000 цветных фотографий


Источники:
http://www.gazeta-a.ru/crashtest/test/Mazda/2_2010/13/
http://www.drive2.ru/b/4053239664633473871/
http://avtoliteratura.ru/article/CT_Mazda_2.html
http://imazda.ru/obzory/krash-test-mazda-6.html

Ссылка на основную публикацию