Краш-тест Mercedes-Benz E-Class 2014 Удар в крыло (видео)

Краш-тест нового Мерседеса Е класса (Mercedes E- >

В перечень стандартной комплектации Mercedes Benz E-class уже включена так называемая «Предударная» система защиты. Преимущество этой системы в том, что она способна распознать столкновение заранее и вовремя активировать остальные средства безопасности, приведя их в повышенную работоспособность. При встречном ударе опоры главного обзорного стекла отклонились всего на 0,3 см, а интерьер вообще остался без повреждений. Особенно хорошо оказались защищены колени и бедра переднего манекена и водителя. При такой защите пассажирам разного телосложения и возраста обеспечена наивысшая безопасность в аварийной ситуации, в каком бы положении они не находились.

У всех автомобилей Mercedes E-class последних серий есть специальная подушка безопасности для защиты таза, в случае бокового удара. Вам не нужно беспокоиться о ее покупке, так как она уже включена в базовую комплектацию и полностью доказала свою необходимость – автомобиль получил наивысший балл при боковом ударе. Чуть хуже оказались результаты защиты груди и шеи при ударе в заднюю часть авто.

Безопасность детей:

При боковом столкновении манекен 4-х летнего ребенка прочно находился в своем кресле, без заметных деформаций. Отклонение головы ребенка при фронтальном ударе тоже оказалось крайне мало, все датчики показали отличную защиту во время краш-теста. Только одна неисправность была нами замечена: Не сработал датчик, который находился на переднем кресле. Его задачей было отключать подушку безопасности в ситуации, когда ребенок находится спиной к движению. Однако этого не произошло, и резервная подушка сработала при ударе. В самом авто, кстати, есть предупреждающая надпись по поводу возможного несрабатывания датчика в аварийной ситуации.

Безопасность пешеходов:

Mercedes Benz E-class также получает у нас хорошие баллы. При лобовом ударе ,чтобы уменьшить риск получения травмы у пешехода капот Mercedes как бы приподнимается, тем самым увеличивая дистанцию до опасных деталей двигателя. Однако низкий уровень защиты был зафиксирован на переднем крае капота, но вероятность “задеть” им пешехода крайне мала. Защита ног в E-class тоже не забыта и авто в данном испытании получил высший балл.

Система Защиты Mercedes E:

Базовой опцией Бенца Е класса значится система курсовой устойчивости (ESC) и датчики, сигнализирующие о не пристегнутых ремнях, которые установлены на всех сиденьях в салоне. Рейтинг:

  • Защита взрослых – 86%
  • Защита детей – 77%
  • Защита пешеходов – 58%
  • Системы безопасности – 86%
  • Общий результат – 5 звезд

Видео Mercedes E-Class – Crash Test


IIHS проверил на прочность Mercedes-Benz E-класса

В США Страховой институт дорожной безопасности провел краш-тесты, в том числе на фронтальный удар с малым перекрытием, седана премиум-сегмента Mercedes-Benz E-класса. Автомобиль получил высшие оценки по всем параметрам и отмечен званием «Самый безопасный автомобиль +», хотя на испытаниях манекен ударился затылком о переднюю стойку.

IIHS проверил на прочность Mercedes-Benz E-класс

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) обнародовал результаты краш-тестов Mercedes-Benz E-класса 2014 м.г. Как отмечают в IIHS, с января текущего года производитель усилил у седанов ниши для ног водителя и пассажира для защиты при фронтальном ударе с малым перекрытием, что не преминуло сказаться на результате данного краш-теста — E-класс заслужил высшую оценку «хорошо».

IIHS проверил на прочность Mercedes-Benz E-класс

Автомобиль также получил высшие оценки «хорошо» за остальные краш-тесты, включая фронтальный удар со средним перекрытием, боковой удар, защиту крыши, а также оценку работы ремней и подушек безопасности. По итогам испытаний Mercedes-Benz E-класса заслужил почетное звание «Самый безопасный автомобиль +», где «+» означает успешное прохождение фронтального краш-теста с малым перекрытием.

IIHS проверил на прочность Mercedes-Benz E-класс

IIHS отмечает, что в краш-тесте на удар с малым перекрытием пространство вокруг места водителя хорошо сохранилось, но измерения, зафиксированные на ногах манекена, свидетельствуют о возможности получения травмы ступней.

IIHS проверил на прочность Mercedes-Benz E-класс

Кроме того, хотя удар головы манекена пришелся на подушку безопасности, после этого голова коснулась передней стойки. При этом боковая занавеска предотвратила удар головы об дверь.

Хотя был зафиксирован контакт головы со стойкой, полученные данные показали, что риск получить серьезные травмы головы и груди является незначительным, сообщает IIHS.

  • Для того чтобы заслужить звание «Самый безопасный автомобиль +», с 2014 года участникам испытаний также нужно получить оценку за систему предотвращения столкновений по шкале: «базовая», «продвинутая», «превосходная». В этой категории система предотвращения столкновений с впереди идущим автомобилем, включенная в базовую комплектацию Mercedes-Benz E-класса в США, заработала оценку «базовая», а опциональная система превентивного экстренного торможения заслужила оценку «превосходная».

    Краш-тест Mercedes-Benz E-Class 2014 Удар в крыло (видео)

    Компания Mercedes-Benz провела краш-тест двухдверки Smart ForTwo нового поколения, которая была официально представлена 16 июля. Испытатели не стали дожидаться результатов независимых экспертиз, например от Euro NCAP, ADAC или IIHS. В отличие от этих организаций, которые обычно разбивают машины о статичное препятствие, немцы столкнули новинку с седаном Mercedes-Benz S-Class. Согласно результатам, у пассажиров Smart есть “отличные шансы выжить”.

    Машины столкнули на скорости 50 километров в час с лобовым перекрытием 50 процентов – удар пришелся на водительскую сторону. В обеих машинах находились по два манекена – “водитель” и “пассажир”. В “Мерседесе” не стали уточнять массу тестовых автомобилей, однако известно, что во время удара вес “Смарта” составлял 1124 килограмма, а “Мерседеса” – 2308 килограммов. То есть, S-Class перевесил “оппонента” более чем в два раза – соотношение составило 1 к 2,1.

    Что касается материалов, которые используются в конструкции обеих машин, то в каркасе “Смарта” вообще нет алюминиевых элементов, а доля высокопрочной, “ультра высокопрочной” и горячепрокатной стали составляет 51, 13 и восемь процентов соответственно от всего каркаса. У “Мерседеса” эти же значения соответствуют показателям 55, 10 и 12 процентов. Кроме того, в конструкции S-Class присутствует 14 процентов алюминия.

    Данные о повреждениях, которые были получены машинами и манекенами в результате удара, не представлены. Но немецкая компания уверяет, что рядом с сидевшими в двухдверке манекенами осталось нетронутое пространство, и у них были “отличные шансы на то, чтобы выжить”. “Мерседес” назвал этот результат хорошим и объяснил его использованием в конструкции высокопрочной стали, а также системами пассивной безопасности. К слову, подушка безопасности для коленей водителя в малолитражке входит в стандартное оснащение.

    Отдельной строкой немцы упомянули о своем фирменном каркасе Tridion Safety Cell, применявшемся еще в “Смарте” предыдущего поколения. Он был создан по образцу клеток безопасности, которые используются в гоночных автомобилях. “Мерседес” уверяет, что эта конструкция может выдержать до 3,5 тонн. Наглядное подтверждение – в этом видео с участием полноразмерного внедорожника Ford Excursion.

    Однако выводы независимых экспертов о безопасности нового Smart могут быть не такими радужными. В 2007 году машина предыдущего поколения получила от Euro NCAP четыре звезды из пяти за защиту взрослых пассажиров. Правда, тогда испытатели разбили машину без боковых подушек безопасности. Через год американский страховой институт IIHS все же испытал “Смарт” с боковыми подушками (это обязательное правило для краш-тестов США), и результат был лучше – четыре звезды из четырех.

    Все расставил по своим местам тест 2009 года, который так же, как и сейчас, был проведен не с барьерами, а с настоящими машинами. IIHS столкнул различные малолитражки с седанами, причем тогда “Смарту” тоже достался Mercedes-Benz – C-Class. Двухдверку подбросило в воздух и развернуло на 450 градусов. Приборная панель и рулевое колесо сместились вперед и вверх – в случае реальной аварии водитель ForTwo мог получить серьезные травмы головы и ног. Специалисты пришли к следующему, довольно очевидному, выводу: “Крупные по своим габаритам автомобили защищают пассажиров намного лучше, чем компактные городские машины”.

    Удивительно, но такое же заключение “Мерседес” сделал по результатам краш-теста нового “Смарта”: “Авария с участием машины, которая тяжелее, может привести к увеличению силы воздействия на водителя и пассажиров”. Как говорится, спасибо, капитан!


    Источники:
    http://www.zr.ru/content/news/658058-iihs-proveril-na-prochnost-novyj-mercedes-benz-e-klass/
    http://motor.ru/lab/smartcrash.htm
    http://www.drive2.com/l/4062246863888659164/

  • Ссылка на основную публикацию