Краш-тест Nissan Juke (видео)

Краш-тест Nissan Juke I (Euro NCAP)

Официальная премьера неординарного кроссовера Nissan Juke прошла в марте 2010-го на подиумах Женевского автосалона. В 2011 году автомобиль подвергся серии испытаний со стороны европейского комитета Euro NCAP, с которыми справился на «отлично», заработав максимальный рейтинг «пять звезд».

«Джук» прошел краш-тесты Euro NCAP, по итогам которых специалисты выявили его потенциал в плане обеспечения безопасности взрослых седоков, пассажиров-детей и пешеходов. Кроссовер был протестирован по следующим направлениям: лобовой контакт с деформируемой преградой на скорости 64 км/ч, удар тележкой в боковую часть на скорости 50 км/ч и боковое столкновение с жестким барьером на скорости 29 км/ч (Pole Test). Кроме того, под ревизию попали системы обеспечения безопасности.

При фронтальном столкновении пассажирское пространство Nissan Juke сохранило свою стабильность. Но если головы взрослых седоков имеют «хорошую» степень защиты, то безопасность бедер была оценена как «низкая» – угрозу для них предоставляют структуры передней панели. Кроме того, не исключена вероятность незначительного повреждения грудной клетки. При наезде в корму сиденья и подголовники не достаточно надежно ограждают людей от получения хлыстовых травм шейной области позвоночника.

За защиту пассажиров-детей возрастом 18 месяцев и 3 года Nissan Juke заработал большое количество баллов – и при лобовом, и при боковом ударе они надежно зафиксированы в удерживающих креслах, благодаря чему исключена возможность опасного контакта частей тела с жесткими элементами убранства. Надувная подушка переднего пассажира деактивируется, однако водитель получает не достаточно ясную информацию о ее статусе.

При столкновении с «Джуком» пешеходы (как взрослые, так и дети) рискуют получить серьезные повреждения головы при ударе о капот, передний край которого может также нанести людям повреждения в области таза, а вот бампер обеспечивает преимущественно «хороший» уровень защиты.

Японский кроссовер «в базе» оснащен технологией стабилизации курсовой устойчивости и функцией предупреждения об отстегнутых ремнях безопасности для кресел первого ряда – обе системы соответствуют требованиям Euro NCAP.

Конкретные результаты краш-тестов Nissan Juke таковы: защита взрослых пассажиров – 31.5 балла (87% от высшего результата), защита пассажиров-детей – 39.7 баллов (81%), безопасность пешеходов – 14.7 баллов (41%), устройства предоставления безопасности – 5 баллов (71%).

А как дела обстоят у конкурентов? Кроссоверы Peugeot 2008, Opel Mokka и Suzuki Vitara набрали в испытаниях Euro NCAP по пять звезд, показав при этом лучшую защиту для пешеходов, а вот в арсенале Ford EcoSport – четыре звезды, хотя по многим параметрам, кроме оснащенности системами безопасности, он превзошел японский паркетник.

Nissan Juke 1.6 атмосферник, CVT › Бортжурнал › Nissan Juke провалил краш-тест

Всегда хотел знать, на что способен мой Джук, спасет ли он меня в ДТП, насколько он безопасен. Лучше бы не узнавал))) Хотя предупрежден — значит вооружен! Оригинал статьи ТУТ.

Коротко суть — в США протестировали по методике Американского института дорожной безопасности (IIHS) 12 авто, куда попал и Juke. Тест предусматривает удар на скорости 64 км/ч о барьер с 25% перекрытием. Причем барьер в данном случае не сминается. Эксперты признают – условия теста очень жесткие, но таким образом происходит имитация столкновения с деревом или столбом. Смотрим:

В итоге Juke и еще 3 авто из 12 показали результат УЖАСНО, т.е. тест провалили(((

Кто что думает? Лично я теперь буду избегать столкновений с деревьями и столбами, а так же с твердыми преградами с перекрытием 25% АХАХА)))) Я был удивлен этой новостью, примерно так:

Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 41000 км

Nissan Juke 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 117 л. с., передний привод, вариатор — ДТП

Машины в продаже

Nissan Juke, 2012

Nissan Juke, 2013

Nissan Juke, 2013

Nissan Juke, 2011

Смотрите также

Комментарии 52

Жук достаточно крепкий авто. Проверено аварией. Кузовщики подтвердили тоже самое.

Даже не знаю, что тут сказать 🙂 Вопрос не в том, крепкая машина или нет, а насколько она безопасная. Т.е. комплексная оценка пассивных и активных элементов безопасности. И “крепость” авто уже давно не равно “безопасность”. Кузовщики стали экспертами и что-то подтвердили? Мне кажется, их задача шкуркой тереть грунтовку, а не рассуждать о том, о чем они понятия не имеют, над чем работают ведущие специалисты всемирных автомобильных брендов. На видео все видно. Лично для меня слов “достаточно крепкий” недостаточно. Это как в банк приходишь, а там “ну этот кредит достаточно выгодный” :)) Автобус тоже достаточно крепкий, однако при серьезном ДТП, даже когда целостность салона не нарушена, порой многие пассажиры получают серьезные травмы. Т.е. при аварии в нем небезопасно. Об этом тест и сообщает.

Специалисты многих брэндов не работают, а обсираются с достаточной регулярностью. Фольцваген с группой инженеров по выбросам, БМВ с подвеской с отрицательными углами колес которых хватает на 10-15 тр, абсолютно все дизайнеры брэндов. Те же тесты за уши притянутые. Не ну а что то ЕвроН Кап проходил, а тут америкосы решили о стену, так давай с тротилом придумаем тест. Я когда Жука брал смотрел реальные аварии и последствия ущерба людей, статистика была в пользу Жука, но не в пользу Рио, Солярисо и прочей херни. Если ты говоришь, что кузовщик должен шкуркой тереть говорить дальше смысла нет. А твоя работа в чем заключается, не думал? Неверное землю вокруг оси крутить не меньше.

А эта авария на видео не реальная что-ли? Между Жуком и Рио/Солярисом/и т.д. может и была в пользу Жука, кто спорит. Я вообще только положительные впечатления от этой машины получил, считаю ее очень достойной несмотря на не самые лучшие результаты тестов. Но именно для того тесты и делаются, чтобы сравнить все авто в равных условиях и построить грамотный рейтинг. Чтобы человек мог к нему обратиться, а не искать непонятные аварии без четких данных о начальных скоростях, векторах движения, перезрузках и прочем. Т.е. грамотный подход а не уровень слухов, сомнительных выводов, догадок. Если в реальной жизни воссоздать данную аварию, результат что, изменится? :)) Я не считаю, что кузовщик — это какая то стремная профессия, что в ней глупые люди работают или типа того. Не думаю, что кто-то неразбирающийся в их работе будет воспринят нормально, если начнет их учить покраске и кузовным работам. Точно также и их комментарии лично я ну никак не могу отнести к сколь бы то ни было экспертным в области безопасности авто. В чем моя работа заключается я отлично знаю, и соответственно в рассуждениях не выхожу за рамки своих знаний, либо ссылаюсь на компетентные источники. Реально, мнение “дяди Пети с сервиса” по данной теме ну никак не канает.

Инженер как ты говоришь мегакомпании накидал в Солиде или Юни, унифицировал и пошел домой, а “дядя Петя” с утра до ночи в субботу и Вс через свои руки прогоняет от Гелика до Матиза и не из офиса, а рядом со стапелем знает лучше всяких тестов, где какой метал. Выводы в том и слухи сводятся в продолжительности твоей жизни. Конечно не канают, так что ты ремонтировал у дяди Пети, я знаю людей которые для своего Эво Мицубы для ремонта инженеров из Японии оплачивали. Вариант один в утиль и новую, не пошел таким путем, противоречишь сам себе. Гринпис — проплачен уже доказано, а ЕвроНкап наверное под крылом Ватикана и Исуса. Я любой опыт притяну за уши к любому результату <связан чутка с вашими нано…, супер…, эво. и тд>— это как руководство и заказчик пожелает от детали до документации.

Мощный поток сознания, респект.
Теперь к делу) “Дядя Петя” берет и ремонтирует, восстанавливает как было. Маловероятно, что он понимает и дает оценки тому, как произошло ДТП, на каких скоростях, с неподвижным объектом или нет, какие последствия для пассажиров. Он даже устные оценки не даст, не то что цифровые, которые можно сравнить. Безусловно его опыт важен. Но не для составления рейтинга безопасности всех авто (всех он не видел), а максимум для ремонтопригодности или типа того. Ты говоришь, что автопроизводители обманывают, завышают/занижают показатели. Ок, но в таком случае они делают это все дружно и этой инфой можно пренебречь, рейтинг безопасности от этого не изменится.
А самое главное, ты уверен, что все “дяди Пети” хотя бы в России сходятся во мнениях относительно всех машин?

Я этого не говорил. Ты совершенно не понимаешь нить беседы. И кузовщики тебе попадались не дяди Пети, а Ваньки. Которых я пропускал мимо, который говорит все под замену не рихтую, моего возроста, а по поведению пиздючье, но нашел двух со всего города, может их и больше, которые и скорость +/- 20 сказали и характер, и скрытые повреждения о которых я бы и не знал и варианты рихтовки и вытяжки. Ну ка напиши в Ниссан, да не важно куда о ремонтопригодности, технологии ремонта. В лучшем случае ответят НЕТ, а она есть. Расскажи, как живя по инструкциям делать авто без технологии, без технологических карт, ОТК, не сертифицированными спецами, не сертифицированным местом и инструментом и материалами?

Понятия не имею, как им это делать, поэтому я и не понимаю, как они это делают. Да я, если честно, и знать не хочу, мне без разницы.Мне кузовщики никакие не встречались, и слава богу. Конкретно на этой машине было ДТП в первую неделю, запись тут есть. Отдал официалам, забрал готовую. Покраска нареканий не вызвала, как и качество замены заднего крыла (возможно дядя петя взялся бы его рихтовать, он же тоже кушать хочет). За последующие 4 года эксплуатации и 130к пробега проблем не вылезло, никакой ржавчины, ни облезания краски/лака. Вывод — все было сделано качественно и с соблюдением технологий. Т.е. каждый выполнил положенную ему работу. Сейчас у нас в семье скажем более дорогие машины, т.е. к гаражным кулибиным нет никакого резона ездить, слушать их мнение, пусть даже каждый из них стоит всего КБ Ниссан))

Пххх то есть противоречие и даже не компромисс. Официалы сделали и это ГОСт. Да нет, эти официалы берут тех же дадей, только не востребованных, а у кого есть народ с утра до вечера пашут на себя. Это тоже знаю не по наслышке, у самого знакомый ушел в Автоваз. Наличие обертки не говорит о наличие технологии. Ты карты технологические видел, мастера ОТК видел, я уже писал, что все это хозяйство должно быть сертифицировано, как и сам работник. Официал это тот же перекуп, у него одна задача — перекачка определенного количества авто/бабок за единицу времени и на сервисе любой марки они все сдуваются. Почему с Питера в в Финку ездят на ТО не скажешь. Дешевле и качественее.

Не везде так. У нас около офиса через забор официальный дилер Скании, это нереальная культура производства. Мастер подходит к месту, оно компьютеризировано, выбирает что будет делать, прога сразу пишет, какие инструменты он должен взять, в каком порядке и как использовать. Кругом чистота. Все строго по регламенту. Может там и денег других это стоит, спорить тут не буду, но ИМХО культура и качество в первую очередь. Я готов доптатить, чтобы меня у офдилера встретили, кофе напоили, такси вызвали или на диванчике посидеть тв посмотреть. Понятно, что обертка на цене сказывается. И правильно они с Питера ездят, я бы тоже ездил, если можно получить тот же сервис за те же деньги или меньшие, то почему нет?

Ну наконец-то, и я про тоже. Хотя кофе, чай и шампанское поверь уже забиты в стоимость авто и работ.

Я понимаю, а то, что там тоже могут рукожопы работать, так это факт, год назад официалы уронили машину со сход/развального стенда мою, ну и передний бампер поломали. Ладно хоть все возместили сразу же.

Ахренеть. Ты знаешь то даже не организация, если человек урод моральный и не любит свою профессию, еще его работодатель подогревает, ему все пох, а это печально. Машина вещь дорогая, у нас она одна и как член семьи. Я Альмеру продавал у меня жена плакала.

Да ну, слов нет… Раньше я тоже к машинам относился как ты, сейчас стал попроще, просто работа, семья, уже нет времени следить, беречь. Приходится по всей России ездить, дороги никакие, просто иначе я бы страдал сильно от того, что машина уничтожается. Пришлось поменять свое отношение на более потребительское. А когда я этот блог писал, может пусть я и не все правильно делал, но старался делать для себя и с душой, много сил вложил в Жука, много и опыта получил)))

Да собственно у меня отношение такое же. Еще отец говорил, машину жалко до первой царипины. Я на своем вообще дом в деревне перестроил и цемент и даже трубы в нарезку по маленьку возил, но самый трэшевый Жук я на металлобазе видел в каторый кг 400 болванок собирались грузить. А по беречь, времена сейчас маленько другие не те когда брал вот и хочется поберечь. С 13го года 70000 км накатал всего.

вообще то на любом автомобиле можно разложиться на высокой скорости, не понимаю, вы чего ожидаете? ) чтобы при ударе на 100 км/час машина отпрыгнула как резиновая от столба что ли?

Ну это в идеале 🙂 Ожидаю понимания реальной прочности своей машины, безопасность для меня не на последнем месте по важности, так как езжу очень много по работе на дальние расстояния. Может пора купить машину потяжелее или попросить прибавки за риск? 🙂

Nissan Juke: краш-тест

Производство автомобиля Nissan Juke стартовало в декабре 2010 года. На протяжении всего периода существования это транспортное средство смогло составить хорошую конкуренцию другим популярным в мире брендам. Тем не менее, владельцы «Жука» нередко интересуются вопросом касательно того, как сможет пережить автомобиль попадание в дорожно-транспортное происшествие, каковы шансы оказаться целым и невредимым в тяжелой аварии. Поэтому в представленной статье мы попробуем разобраться в том, насколько надежным на самом деле является Nissan Juke.

Модель 2011 года производства

Начнем, пожалуй, с одной из самых «ходовых» на сегодняшний день моделей – именно той, которую начали выпускать в 2011 году. Представители независимой экспертной организации Euro NCAP провели собственный краш тест ниссан жук, по завершению которого эксперты поставили машине пять звезд безопасности.

По характеристикам защиты взрослых людей от травм машина смогла набрать 87 баллов. Что касается защиты детей, эксперты решили поставить 81 балл. Самые хорошие оценки были выставлены за прохождение тестов, где использовался манекен, который имитирует организм трехлетнего малыша. Повышенный уровень результатов проверки Nissan Juke также обеспечился благодаря возможности сохранения целостности конструкции пассажирского отделения кузова при фронтальном столкновении. Хорошей оказалась и оценка защиты детей-пешеходов.

Учитывая тот факт, что в то время это была первая серийная версия транспортного средства, полученные показатели смело можно назвать более чем положительными. Машина хорошо справилась с большинством тестов, за что и заслуженно получила неплохую оценку.

Основные результаты тестирования

Согласно оценкам экспертов из NCAP, автомобиль Ниссан Джук получил 71% по результатам тестирования работы пассивной и активной системы безопасности. Об это свидетельствует информация, опубликованная на официальном сайте организации.

Что касается лобового удара, Nissan Juke получил оценку, равную 13.7 баллов. В ходе лобового столкновения в кузове кроссовера серьезные деформации были замечены только в моторном отсеке. Манекены, имитирующие обычного человека, как оказалось, получили надежную защиту благодаря установленным подушкам безопасности. Тем не менее, эксперты увидели, что повышении скорости, на которой едет машина, бедра и колени как водителя, так и пассажира, находящегося спереди, могут пострадать от повреждений, вызванных ударом об элементы приборной панели.

В список испытаний входит и фронтальный удар. По результатам его проведения автомобиль Nissan Juke получил оценку, равную 7.7 баллам. Как и при столкновении передней части машины с другим объектом, элементы системы безопасности, расположенные по бокам кузова, сработали практически мгновенно. Эксперты отмечают, что манекены не получили серьезные, либо даже видимые повреждения.

Положение водителя после аварии

Результативность защиты при ударе машины о столб получила результат 7.7 балла. Как и в случае с лобовым ударом, столкнувшись со столбом, на кузове возникли серьезные повреждения, но при этом пассажиры не получили серьезные травмы. В случае с ударом сзади оценки оказались не столь утешительными. Показатель безопасности остановился на отметке лишь 2.7 балла. В ходе тестирования было обнаружено, что если в машину на большой скорости въедет кто-то сзади, задние пассажиры могут пострадать от повреждений в шейном отделе позвоночника. В более новых версиях Nissan Juke инженеры исправили этот недостаток, что привело к улучшению результатов тестирования. Поспособствовала этому установка подголовников с доработанным дизайном.

Оценивая безопасность машины, в которой находятся дети, показатель безопасности оказался на самом высоком уровне – целых 40 баллов отдали эксперты из независимого бюро, проводящие для nissan juke краш тест. В машину поместили манекен, имитирующий трехлетнего малыша. Он находился в специальном детском кресле безопасности. При возникновении лобового удара манекен сдвинулся вперед с силой, не превышающей допустимое значение. Благодаря качественным ремням безопасности манекен не получил никаких повреждений в области головы.

Тестирование безопасности детей

Несмотря на то, что Nissan Juke характеризуется наличием хороших показателей безопасности пассажиров и водителя, сидящих в салоне, при тестировании безопасности пешеходов итоговая оценка составила лишь 41 процент. Особая опасность, как утверждают эксперты, таится в капоте. С другой стороны, вся остальная плоскость капота обеспечивает относительно хороший уровень безопасности в местах, где пешеход может удариться головой.

Результаты тестирования

Комплектация автомобиля

На территории России автомобиль Nissan Juke завоевал хорошую популярность среди отечественных потребителей. Поспособствовал тому ряд факторов. Например, машина имеет хорошую управляемость, компактные размеры, достаточно производительный силовой агрегат. Все это привлекает внимание со стороны людей, выбирающих для себя новенькую машину. Российские дилеры предлагают потенциальным клиентам несколько вариантов комплектации. Один только двигатель может иметь шесть вариантов исполнения. Даже несмотря на маленький объем камер сгорания, двигатели характеризуются хорошими показателями производительности – до 190 лошадиных сил. Автомобильные салоны специализируются не только на продаже новых, но и выкупе транспортных средств, которые попали в дорожно-транспортное происшествие.

Краш-тест автомобиля Nissan Juke

Впервые кроссовер Nissan Juke увидели посетители Женевского автосалона в начале весны 2010 года. В следующем году началось серийное производство автомобиля. Перед стартом продаж машина прошла ряд обязательных испытаний. В 2011 году европейский комитет провел краш-тесты, благодаря которым эксперты оценили Nissan Juke в плане безопасности по утвержденным критериям.

Видео краш-теста Nissan Juke

Защита водителя и взрослого пассажира на переднем кресле

Автомобиль протестировали традиционно при лобовом столкновении на скорости 64 км/час, оценили повреждения после бокового удара, которые сымитировали при помощи специального транспортного средства на скорости 50 км/час, а также определили последствия после столкновения с жёстким барьером на скорости 29 км/час.

При лобовом столкновении пассажирское пространство рядом с водителем существенно не деформировалось. Наиболее высокую оценку в плане защиты получила голова седока, в свою очередь, бёдра и колени наоборот оказались минимально защищены из-за достаточно хрупкой структуры передней панели автомобиля. Также эксперты отметили, что существует риск повреждения грудной клетки, который оценили, как некритичный. Испытания показали, что при кормовом столкновении сиденья и подголовники недостаточно хорошо защищают от травм шеи.

Общий результат: 87%

Защита детей

Безопасность детей в возрасте от 1,5 до 3 лет оказалась на достаточно хорошем уровне в кроссовере Nissan Juke. Ребенок в специальном удерживающем кресле защищён от опасного контакта с жёсткими элементами передней панели при лобовом столкновении. При боковом ударе также зафиксированы неплохие показатели безопасности.

Общий результат: 81%

Защита пешеходов

При столкновении пешеходов непосредственно с бампером кроссовера обеспечивается хороший уровень безопасности и отсутствие тяжелых увечий, как для взрослого, так и ребёнка. Однако существует серьезный риск получения травмы головы при ударе о капот, который распространяется также на кости таза, при контакте с передним краем.

Общий результат: 41%

Системы безопасности автомобиля

Автомобиль в базовой комплектации оборудован системой стабилизации курсовой устойчивости и функцией предупреждения, сигнализирующей о непристёгнутых ремнях безопасности передних кресел.

Общий результат: 71%

Итоговый результат 5 звёзд безопасности получает кроссовер Nissan Juke (2011 г.в.) по версии EuroNCAP.

Краш-тест Nissan Juke

Компактный кроссовер Ниссан Жук был запущен в производство в конце 2010 года. За это время японский автомобиль потеснил на европейском рынке модели других производителей.
Наибольший уровень продаж в Европе пришелся на комплектацию Nissan Tekna. Это демонстрирует готовность Ниссан вести конкурентную борьбу с представителями в «В» сегменте.

Спустя полгода со старта продаж, Ниссан Жук подвергся краш-тесту по методике Euro NCAP. Эксперты оценили работу систем безопасности Жука в пять звезд. Это наивысшая оценка. По итогам испытаний система активной и пассивной безопасности Ниссан Жук сработала на 71%.

Лобовой удар

Лобовой краш-тест был оценен в 13.7 баллов. При лобовом столкновении кузов кроссовера получил значительные деформации только в области моторного отсека. Манекены оказались надежно защищены подушками безопасности. Однако эксперты отметили, что при более высокой скорости колени и бедра водителя и переднего пассажира могут получить повреждения элементами приборной панели.

Фронтальный удар

Фронтальный краш-тест получил оценку в 7.7 балла. Система пассивной безопасности при боковом ударе сработала незамедлительно. Манекен не получил каких-либо видимых повреждений.

Защита при ударе о столб получила 7.7 балла. Как и при лобовом ударе, при столкновении со столбом кузов получил значительные повреждения без ущерба здоровью пассажирам. Чего нельзя сказать об ударе сзади. В этом случае безопасность оказалась на уровне всего 2.7 балла. В результате заднего наезда есть вероятность повреждения шейного отдела у задних пассажиров.

Детская защита

Уровень детской безопасности получил самую высокую оценку – 40 баллов. Манекен трехлетнего ребенка, сидящий в детском удерживающем устройстве, в момент лобового удара сдвинулся вперед в пределах допустимого расстояния. Ремни безопасности детского кресла надежно защитили голову манекена от повреждения.

В противовес хорошей безопасности водителя и пассажиров, безопасность пешеходов у Ниссан Жук была оценена всего в 41%.Особую опасность для пеших участников движения представляет капот кроссовера. Хотя остальная плоскость капота все же обеспечивает некоторую безопасность в местах возможных ударов головой.

Комплектация машины

Nissan Juke приобрел хорошую популярность в России. Компактные размеры, хорошая управляемость, довольно мощная силовая установка привлекает российских автолюбителей. В Россию Ниссан Жук поставляется в комплектации с бензиновым двигателем, объемом 1,6 л. Двигатель может идти в одной из шести модификаций. Не смотря на небольшой объем, силовой агрегат обладает приличной мощностью – 117 и 190 л.с. в настоящее время в автосалонах представлен широкий модельный ряд автомобилей Ниссан, включая новый кроссовер. Автосалоны занимаются продажей новых машин и выкупают аварийные авто.

Источники:
http://www.drive2.ru/l/4254720/
http://jp4x4.ru/nissan/krash-test-nissan-juke.html
http://xn----7sbgbp5cbxgg.xn--p1ai/crash-tests/nissan/juke
http://vikupbitih.ru/krash-test-nissan-juke.html
http://www.faqnissan.ru/faq/crash-test/crash7.html

Ссылка на основную публикацию