Краш-тест Subaru Legacy 2000 фронтальный удар (видео)

Краш Тест Subaru Legacy

Результаты тестов

Результаты фронтального краш теста по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS):

Средства пассивной безопасности тестируемого автомобиля:

– передняя подушка безопасности водителя и пассажира.

– передние и задние шторки безопасности

– встроенные в передние сиденья боковые подушки безопасности.

Кинематика манекена и работа систем безопасности – перемещение манекена было под достаточным контролем. После столкновения голова манекена ударилась о крышу автомобиля и солнцезащитный козырек.

Измерение повреждений: анализ информации от датчиков манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах опасность получения серьёзных травм – минимальна. Ускорение, с которым голова манекена ударилась о крышу автомобиля и солнцезащитный козырек, было небольшим.

Оценки по итогам фронтального краш теста:

Конструкция/каркас безопасности – максимальная оценка уровня безопасности

Повреждения манекена Голова/Шея – максимальная оценка уровня безопасности

Грудь – максимальная оценка уровня безопасности

Левая нога и ступня – максимальная оценка уровня безопасности

Правая нога и ступня – максимальная оценка уровня безопасности.

Результаты бокового краш теста по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS):

Измерение повреждений:
Водитель – анализ информации от датчиков манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах возможен перелом ребер. Риск существенных повреждений других частей тела минимален.
Задний пассажир – анализ информации от датчиков манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах опасность получения серьёзных травм невелика.

Защита головы:
Водитель – голова манекена была защищена от удара с любыми частями салона автомобиля боковой шторкой безопасности, раскрывающейся с крыши.
Задний пассажир – голова манекена была защищена от с любыми частями салона автомобиля боковой шторкой безопасности, раскрывающейся с крыши.

Оценки по итогам бокового краш теста:

Конструкция/каркас безопасности – максимальная оценка уровня безопасности

Голова/шея – максимальная оценка уровня безопасности.

Таз/ноги – максимальная оценка уровня безопасности.

Туловище – удовлетворительная оценка уровня безопасности.

Марка, модель и двигатель Subaru Legacy 2.5i Special Edition
Тип кузова седан
Модельный год 2007

Технология проведения фронтального краш-теста по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS)

Сегодня пассажирские автомобили стали более безопасными, чем это было несколько лет назад. Однако ежегодно на дорогах США погибает около 30 000 человек. Около половины из них погибает при фронтальном ударе.

С конца 1970-х г.г. в Соединенных Штатах действует новая федеральная программа оценки новых пассажирских автомобилей на безопасность при столкновении. Эта программа, включала в себя краш-тесты на скорости 56 км/ч , и очень успешно обеспечивает потребителей сравнительной информацией о безопасности той или иной модели.

Для полноты картины требуется проводить несколько тестов, один из них – фронтальное офсетное (частичное) столкновение.

Краш-тесты с полным столкновением по всей ширине автомобиля и офсетные краш-тесты дополняют друг друга. Если столкновение автомобиля с жестким препятствием происходит по всей ширине, то это максимально увеличивает поглощение энергии удара силовым каркасом автомобиля, таким образом, целостность пассажирского пространства может быть максимально хорошо сохранена в большинстве аварий на скорости до 60 км/ч.

При офсетных краш-тестах, только одна сторона переднего края автомобиля ударяется о барьер, таким образом, меньшая поверхность должна справиться с поглощением энергии удара. Это означает, что передний край на ударяемой стороне сминается сильнее, чем при краш-тестах во всю ширину автомобиля, и деформации в зоне пассажирского пространства более вероятны.

Институт (IIHS) начал проводить офсетные краш-тесты в 1995 году. Это тест на скорости 64 км/ч, при котором 40% всей ширины автомобиля ударяется о барьер со стороны водителя. Деформирующаяся часть барьера изготовлена из алюминиевых «сот», что делает деформации при краш-тесте похожими на те, что возникают между двумя автомобилями одинаковой массы, идущими со скоростью менее 64 км/ч.

Результаты тестов можно сравнивать только среди автомобилей сходной массы. В равных условиях при столкновении с другим автомобилем, более тяжелый из них будет более безопасным.

Критерии краш-теста:

При фронтальном офсетном краш-тесте оцениваются три фактора:

1. Структурная характеристика деформации пассажирского пространства
2. Оценка повреждений
3. Кинематика манекена и работа систем безопасности

Структурная характеристика деформации пассажирского пространства:

Структурная характеристика основана на измерениях, показывающих степень деформации пассажирского пространства во время выполнения офсетного теста. Эта оценка показывает, насколько хорошо передняя зона столкновения справляется с энергией удара, а каркас безопасности кузова автомобиля снижает деформации пассажирского пространства. Степень деформации измеряется в девяти позициях путем их сравнения до и после столкновения.

Оценка повреждений:

Измерение повреждений (полученное при осмотре манекена, расположенного на месте водителя) используется для того, чтобы определить вероятность получения водителем тех или иных травм. Данные, полученные при осмотре головы, шеи, груди, ног и ступней манекена, показывают уровень нагрузки на ту или иную часть тела.
Подобно структурной характеристике этот фактор также является главным компонентом оценки автомобиля.

Кинематика манекена и работа систем безопасности:

Риск значительных травм может следовать из нежелательной кинематики (перемещение в пассажирском пространстве) манекена.

Например, частичное смещение манекена с занимаемой позиции – этот параметр характеристик включает интегрированную информацию о работе ремней безопасности, подушек безопасности и рулевой колонки.

Фронтальные офсетные краш-тесты, проводимые Институтом с 1995 года, подвигли на огромные улучшения в области защиты людей при офсетных авариях.

Когда Институт, в середине 90-х годов, начал оценивать фронтальную безопасность, около половины протестированных автомобилей заслужили минимальную или плохую оценку.

Тогда производители отреагировали изменением конструкции своих автомобилей для улучшения безопасности. В результате произошел переворот в оценках краштестов оценках. Сейчас безопасность фактически каждого тестируемого Институтом пассажирского автомобиля, заслуживает хороших оценок.

Краш-тест Subaru Legacy 2000 фронтальный удар (видео)

В конце 2002-го года Subaru Legacy Outback (модельный год – 2003-й) с кузовом типа «универсал» (как наиболее продаваемый в сравнении с седанами) был испытан EuroNCAR по системе краш-тестов, в совокупности дающих представление об уровне безопасности автомобиля. Четыре твердые звезды (27 баллов) общего рейтинга (из них 10 баллов, 63% принес фронтальный crash-test и 16 баллов, 89%- боковой), одна звезда (5 баллов, 14%) за то, как защищены пешеходы при столкновении с Legacy Outback – таковы были результаты тестирования.

Кузов машины достаточно прочен и при фронтальном краш-тесте получил лишь незначительные повреждения в области передней стойки, но, тем не менее, водитель и его взрослый пассажир (чуть в меньшей степени) подверглись предельным нагрузкам на грудь и покалечили колени и бедра об элементы, расположенные под передней панелью авто. Если вы – владелец такого авто, то ставьте в тюнинг-ателье силовой бампер , тогда защита людей в салоне будет почти идеальтной. Место в центре заднего ряда снабжено трехточечным РБ, который дает лучшую защиту нежели поясная лямка.
Боковая ПБ отлично защитила водителя от возможных негативных последствий бокового удара, но максимальный балл не был поставлен строгой комиссией по той причине, что такой подушки нет в стандартно укомплектованном Legacy Outback.
Для малышей автопроизводитель предусмотрел специальные кресла, оказавшиеся очень эффективными в плане защиты своих пассажиров. Заслуживает уважения так же высокое качество, четкость, броскость и полнота информации в салоне, касающейся вопросов правильного размещения и перевозки детей. Подушка безопасности впереди, напротив пассажирского сидения, имеется, но не может быть отключена (активна всегда), что при ДТП может причинить вред здоровью ребенка, кресло с которым зафиксировано на месте переднего пассажира. Производителю рекомендовано проработать вопрос и обеспечить отключение ПБ в случае необходимости.
Пешеходы, в случае наезда Subaru Legacy Outback, получат от автомобиля довольно слабую защиту (немного смягчается удар головой в соответствующей зоне).

В случае возникновения каких-либо вопросов, замечаний, пожеланий, Вы всегда можете обратиться к нам по следующим координатам:

С уважением к Вам, Председатель РОО «Дорожный контроль-Севастополь», Максим Мишин.


Добавь новость на страницу социальных сетей

KlaUsTraFoB › Блог › Краш-тест SUBARU OUTBACK (2009-2011)

Доброго времени суток!

Решил собрать материалы по креш-тестам Subaru OUTBACK IV 2009-2011 модельного года на одной страничке!

Краш-тест Subaru Outback (Субару Аутбек) по методике EuroNCAP (2009 год)
www.euroncap.com/results/subaru/legacy/369.aspx

Рейтинг:
Защита взрослых – 79%
Защита детей – 73%
Защита пешеходов – 58%
Системы безопасности – 71%
Общий результат – 5 звезд

Фронтальный удар:
При лобовом столкновении салон Subaru Outback (Субару Аутбек) не деформировался. Панель приборов может ранить колени водителя и переднего пассажира, поэтому уровень защиты ног был оценен, как недостаточный. При боковом столкновении Субару получил максимум баллов. Уровень защиты грудной клетки водителя при наезде автомобиля боком на столб оказался низким. Уровень защиты от плетевой травмы шеи (при ударе в зад автомобиля) оказался плохим.

Защита детей:
Кивок головы 3-летнего манекена во время лобового столкновения был умеренным. При боковом столкновении головы обоих детских манекенов защищались креслами. Подушка безопасности переднего пассажира Subaru Outback (Субару Аутбек) может отключаться, что позволяет установку на переднем сидении детского кресла в положении спиной к движению. О том, что перевозить детей на переднем сидении в положении спиной к движению нужно именно так, объясняется на наклейке на противосолнечном козырьке переднего пассажира. Наклейка держится крепко, но предупреждение на ней написано не на всех европейских языках.

Защита пешеходов:
Большая часть бампера Subaru Outback (Субару Аутбек) хорошо защищает ноги пешеходов. То же самое можно сказать про капот – те места, куда приходится удар голов сбитого взрослого пешехода и ребенка дают хорошую защиту. Но передний край капота не получил ни одного балла за защиту сбитых пешеходов.

Системы безопасности:
Система контроля за устойчивостью автомобиля входит в список базового оборудования Subaru Outback (Субару Аутбек), как и датчик не пристегнутых ремней безопасности водителя и переднего пассажира.

Согласно результатам теста на боковое столкновение оба автомобиля получили высшую оценку – пять звезд. Кроме того, после теста на опрокидывание оба автомобиля удостоились четырех звезд.

Благодаря комплексу активной и пассивной безопасности, который включает в себя 8 подушек безопасности, ABS, систему поддержания курсовой устойчивости VDC, а также систему помощи при старте на склоне, Outback получил 5 звезд по итогам краш-теста Euro NCAP.



Subaru Impreza успешно прошла краш-тест IIHS в США

Две модели Subaru 2014 модельного года — Impreza и XV после теста на фронтальный удар с малым перекрытием получили почетное звание американского Страхового института дорожной безопасности «Самый безопасный автомобиль +».

Subaru > Impreza

  • Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) опубликовал на текущей неделе результаты краш-тестов Subaru Impreza 2014 модельного года. По итогам испытаний, включающих проверку на удар с малым и средним перекрытием, боковой удар, защиту крыши, а также оценку работы ремней и подушек безопасности, эта модель заслужила оценки «хорошо» по всем параметрам и получила почетное звание «Самый безопасный автомобиль +», где «+» означает успешное прохождение фронтального краш-теста с малым перекрытием.

    В сообщении IIHS говорится, что кузов Impreza выдержал удар при краш-тесте с малым перекрытием, хорошо сохранив пространство вокруг места водителя. IIHS отмечает, что замеры, проведенные на манекене при ударе с малым перекрытием, показали низкий риск получить серьезные травмы при аварии такого типа. Удар головы манекена пришелся на подушку безопасности, которая сохранила свое положение после раскрытия и не сместилась, а боковая шторка сработала вовремя, предотвратив касание головы манекена о дверь.

    Для модельной линейки 2014 года Subaru внесла изменения в конструкцию кузова для лучшей защиты пассажиров при ударе с малым перекрытием, эти изменения и полученные по итогам тестов рейтинги относятся к универсалу и седану Impreza, а также кроссоверу XV. Так как Impreza практически идентична кроссоверу XV, который продается в США как Subaru XV Crosstrek, то модель 2014 года также получает почетное звание IIHS «Самый безопасный автомобиль +» за успешное прохождение теста на фронтальный удар с малым перекрытием.

    IIHS отмечает, что в нынешней модельной линейке 2013 года пять автомобилей Subaru уже имеют титул «Самый безопасный автомобиль +» — это Forester, Impreza, Legacy, Outback и XV Crosstrek.

    Отметим, что ранее на текущей неделе IIHS опубликовал результаты краш-тестов кроссовера Volvo XC90 2014 модельного года, который также достойно выдержал сложное испытание на удар с малым перекрытием. XC90 стал третьей моделью Volvo, заслужившей почетное звание IIHS «Самый безопасный автомобиль +». Институт особо отметил тот факт, что многие производители специально дорабатывают свои автомобили для прохождения этого сложного краш-теста, а XC90 выпускается на оригинальной платформе с 2003 года.

    Новости › Институт IIHS ввёл фронтальный краш-тест пассажирской стороной

    Раньше топовый рейтинг IIHS Top Safety Pick+ предполагал максимальную оценку «хорошо» за фронтальные удары 25% и 40%, боковой «краш», тест на прочность крыши и испытание сидений, «продвинуто» за автоторможение и «приемлемо» за фары. А теперь нужна отметка «приемлемо» и за пассажирский удар.

    В 1995 году Страховой институт безопасности на дорогах США (IIHS) вслед за комитетом ANCAP из Австралии ввёл привычный нам фронтальный краш-тест на скорости в 64 км/ч о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием. И только через четыре года такой удар появился у организации Euro NCAP. За более чем двадцатилетнюю историю этого краш-теста автопроизводители научились щелкать его, как орешки, но в 2012 году IIHS ввёл удар с малым перекрытием о жёсткий барьер, и обнаружились проблемы. Например, краш-тест с 25-процентным перекрытием провалили и Mercedes С-класса, и Audi A4. А теперь IIHS будет бить машины по этой же методике, но пассажирской стороной. Зачем?

    Сравните результаты двух краш-тестов с малым перекрытием кроссовера Toyota RAV4. Водительская сторона заработала наивысшую оценку «хорошо» — нижняя часть дверного проёма почти не угрожает ногам водителя, а вот с правого бока наихудшая оценка «плохо» и провальный результат — детали сместились в салон на 40 см.

    В экспериментальных пассажирских краш-тестах 2016 года лишь Hyundai Tuscon получил наивысший рейтинг «хорошо». Buick Encore, Honda CR-V и Mazda СX-5 заработали более низкую оценку «приемлемо», Nissan Rogue и Subaru Forester — «незначительно», а кроссовер Toyota RAV4 — «плохо».

    Во-первых, дополнительная проверка пассивной безопасности лишней не бывает — ведь автомобиль несимметричен относительно продольной оси. А во-вторых, штука в том, что некоторые производители приноровились хитрить. Поскольку раньше «краш» грозил только левой, водительской, стороне, то усиливали именно её, а пассажирскую оставляли без внимания. В июне прошлого года IIHS взял семь машин с наивысшим рейтингом в «водительском» 25-процентном ударе, и в рамках эксперимента разбил их правой стороной. В итоге лишь у одного подопытного результаты оказались симметричны. Трое получили приемлемую оценку, двое — незначительную, а последний — низшую.

    Американский Passat показал посредственный результат в новом пассажирском краш-тесте. Оценка — «незначительно», то есть на одну ступеньку выше, чем худшая «плохо». Такой же результат и у седана Chevrolet Malibu.

    Нижняя часть дверного проёма и панели пола сместились в салон на 18 см, а подушка безопасности и «шторка» сработали не лучшим образом — манекен промахнулся и задел головой переднюю панель.

    Фронтальный удар пассажирской стороной с 25-процентным перекрытием
    Модель Общий рейтинг Структурная целостность Работа удерживающих устройств Нагрузка на пассажира
    Голова и шея Грудная клетка Тазобедренные суставы Голени и ступни
    Ford Fusion хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо
    Honda Accord хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо
    Lincoln MKZ хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо
    Subaru Legacy 2018 хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо
    Subaru Outback 2018 хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо
    Hyundai Sonata хорошо хорошо приемлемо хорошо хорошо хорошо хорошо
    Mazda 6 хорошо приемлемо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо
    Nissan Altima хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо незначительно
    Nissan Maxima хорошо приемлемо хорошо хорошо хорошо хорошо хорошо
    Toyota Camry 2018 хорошо хорошо приемлемо хорошо хорошо хорошо хорошо
    Volkswagen Jetta приемлемо приемлемо незначительно хорошо хорошо хорошо хорошо
    Volkswagen Passat незначительно приемлемо незначительно приемлемо хорошо хорошо хорошо
    Chevrolet Malibu незначительно приемлемо незначительно приемлемо хорошо хорошо приемлемо

    Первая партия официально разбитых с пассажирской стороны «подопытных» состоит из 12 среднеразмерных седанов и одного универсала. Результаты на этот раз порадовали: десять машин заработали максимальную оценку «хорошоошо», а остальные сумели избежать провального клейма «плохо». Любопытно, что на противоположном конце рейтинга оказались сразу два автомобиля марки Volkswagen. Jetta заработала более низкую оценку «приемлемо», а Passat, как и Chevrolet Malibu, — лишь «незначительно». С интересом будем ждать следующих пассажирских краш-тестов. Кстати, в Европе всерьёз подумывают о введении удара с малым перекрытием, но пока только водительской стороной.

    Краш-тест Subaru Legacy

    Пятидверные универсалы Субару прочно обосновались на российском рынке. Удобное вождение и комфорт привлекают автолюбителей. Помимо этого, Легаси заслужила уважение своей неприхотливостью. Машина хорошо заводится даже в тридцатиградусный мороз. Одним из главных преимуществ Легаси стала система помощи водителю.

    Однако, несмотря на восторженные отзывы владельцев, система безопасности Субару Легаси не идеальна. Хоть по общей оценке проведенных краш-тестов ей и было поставлено пять звезд, максимальный уровень защиты всего 79%.

    Краш-тест, проведенный по методике Euro NCAP, показал следующие результаты:

    Лобовой тест

    При лобовом столкновении безопасность пассажирских мест оставалась стабильной. Но манекены получили травмы бедер и коленей жесткими элементами панели приборов. По оценке экспертов защита этих областей тела чрезвычайно слабая. К тому же, кузов автомобиля заметно деформировался, что может быть небезопасно в условиях реального удара.

    Фронтальный тест

    При проведении данных испытаний машина показала наилучшие результаты. Защита сработала с максимальной эффективностью. Безопасность при фронтальном ударе получила максимальную оценку. Чего нельзя сказать про столкновение со столбом. Боковой удар о столб грудная клетка манекена получила сильные повреждения и датчики показали слабый уровень защиты.

    Наезд сзади

    При заднем столкновении эксперты тоже отметили достаточно высокий уровень травматизма. Особенно слабой оказалась защита шейного отдела позвоночника.

    Защита детей

    При лобовом столкновении манекен ребенка в детском кресле сдвинулся вперед в допустимых пределах. Во время фронтального столкновения с барьером головы детских манекенов должным образом удержали ремни безопасности кресел. В Субару Легаси подушки безопасности на переднем пассажирском сидении может отключаться. Это позволяет установить детское кресло против движения. Ко всему прочему, сама подушка безопасности снабжена лейблом, на котором подробно описана угроза установки детского кресла без отключения подушки. Эксперты оценили детскую защиту на уровне 73%.

    Защита пешехода

    Наиболее опасным местом для пешеходов у Субару Легаси оказался перед капота. Защита в этой области не получила ни одного очка. С другой стороны, бампер показал достаточную защиту ног пешехода. Основная плоскость капота тоже показала достаточный уровень защиты в местах вероятного удара головой ребенка и взрослого. Общая оценка защиты пешеходов оказалась 58%.

    Исходя из вышесказанного, выбирая Subaru Legacy, следует учитывать несовершенство системы безопасности. В противном случае машина может оказаться в местах выкупа аварийных авто, а водитель с пассажирами в больнице.

    Источники:
    http://dk-s.ru/4654-krash-test-subaru-legacy-outback.html
    http://www.drive2.ru/b/642816/
    http://www.zr.ru/content/news/591140-subaru-impreza-uspeshno-proshla-krash-test-iihs-v-ssha/
    http://www.drive.ru/news/59e8cc93ec05c4fa7a00022b.html
    http://vikupbitih.ru/krash-test-subaru-legacy.html
    http://autompv.ru/new-auto/2957-subaru-legacy-2013.html

  • Ссылка на основную публикацию