Краш-тест Suzuki Kizashi 2010 года (боковой и фронтальный удар видео)

Краш-тест автомобиля Suzuki Swift (2010-2017) 1.2

Краш-тест Suzuki Swift (2010-2017) 1.2. Испытания позволили определить уровень защиты пассажиров: взрослого и ребенка, пешехода, а также уровень безопасности при лобовом и боковом столкновениях. Сам тест можно просмотреть в видеофайле.

Уровень защиты взрослого
Уровень защиты пешехода
Уровень защиты детей

Результаты тестов Suzuki Swift 1.2 2010-:

Лобовой 11 из 16 (69%)

Боковой 18 из 18 (100%)

Напоминатель не пристёгнутого ремня +1

Всего 30 из 36

Пешеходы 20 (56%)

Дети 27 (55%)

Suzuki Swift хорошо показал себя с многих сторон. Кузов оказался чрезвычайно прочным, поэтому деформация при фронтальном ударе была минимальной. Все взрослые пассажиры были надёжно защищены.

Уровень защиты пассажиров-детей был смешанным: для “старшего” защита была лучше, нежели для “младшего”. Способность Swift обеспечивать защиту пешеходам и другим уязвимым участникам движения была достаточно хорошо оценена.

Лобовой краш-тест

Кузов подвергся незначительной деформации, а одноступенчатые передние подушки безопасности и ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия помогли контролировать перемещение “водителя” и “пассажира” вперёд. Однако нагрузки на грудь “водителя” были достаточно высокими, чтобы стать причиной снижения оценки до “слабой”. Нагрузки на нижнюю часть правой ноги “водителя” и контакт с жёсткими и опасными деталями возле рулевой колонки и за приборной панелью представляли риск для колен как “водителя”, так и “пассажира” Монтажная пена хорошо защитила стопы, в то время как и деформация углубления для ног в полу кузова была незначительной.

Боковой краш-тест

Впечатляющая система защиты включала в себя вмонтированные в сиденья для груди и “шторки” безопасности для головы, которая также успешно защитила задних “пассажиров”. В этом краш-тесте некоторая часть нагрузок нереалистично передалась вверх по спине манекена, тем самым, сократив нагрузки на грудь, что не позволило достигнуть максимальных показателей защиты.

Защита детей

Стойкая предупредительная этикетка на четырёх языках о том, что размещение детского кресла на переднем сиденье против направления движения создаёт для ребёнка серьёзную угрозу жизни, находилось лишь на одной стороне солнцезащитных козырьков.
Рекомендованные кресла Britax Romer Duo Plus, применённые для обоих пассажиров-детей, были расположены по направлению движения с использованием креплений ISOFIX и страховочных лямок. Они обеспечили смешанную защиту: при фронтальном ударе высокие нагрузки были зафиксированы на голове “младшего ребёнка”, в то время, как “старший” испытал достаточно высокие нагрузки на грудь. Однако кресла хорошо удержали головы “детей”.

Защита пешехода

Как бампер, так и места соударения головы ребёнка обеспечили хорошую защиту, но для взрослого человека защита будет хуже. Показатели защиты от переднего края капота доказали, что Suzuki достаточно хорошо постаралась, чтобы обеспечить защиту пешеходу.

Краш Тест Suzuki Splash

Результаты тестов

Защита пассажиров общий балл: 30

Лобовой краш-тест
Во время столкновения пассажирское пространство осталось без изменений. Жесткие элементы в приборной панели представляли опасность коленям и бедрам, как водителя, так и пассажиров.

Боковой краш-тест
Шторка безопасности, защищающая голову, не установлена как стандартное оборудование, поэтому краш-тест с использованием столба не был осуществлен.

Защита детей
Можно отключить пассажирскую подушку безопасности для установки детского кресла против направления движения в этой позиции. Тем не менее, информация, предоставленная водителю, относительно положения подушки безопасности, недостаточно отчетлива. Информация на этикетке, предупреждающей об опасности использования детского кресла против направления движения на пассажирском месте без первичного отключения подушки безопасности, предоставлена не на всех европейских языках. Наличие креплений ISOFIX на задних забортных сидениях не обозначено должным образом.

Защита пешеходов
Бампер набрал максимальное количество баллов за защиту ног пешехода. Передний край капота не набрал ни одного балла.

Общая оценка: четыре звезды из пяти возможных.

Марка, модель и двигатель Suzuki Splash 1.2 GLS, LHD
Тип кузова Хэтчбек
Модельный год 2008
Вес 1040

Краш-тесты Euro NCAP выполняются в шести лабораториях по всей Европе. Они включают: одну лабораторию во Франции (UTAC в Монтерее), две – в Германии (ADAC в Мюнхене и Bast в Bergisch Gladbach), и по одной – в Нидерландах (TNO в Дельфте), Испании (IDIADA в Таррагоне) и в Великобритании (TRL в Беркшире).

Какие же тесты выполняются Euro NCAP? Это:

1. Полномасштабный тест лобового столкновения, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 64 км/ч врезается в поддающееся деформации препятствие, при этом только 40% ширины транспортного средства контактирует с препятствием.

2. Полномасштабный тест перпендикулярного бокового столкновения, который выполняется на скорости 50 км/ч, когда тестируемое транспортное средство остается неподвижным, а в него врезается тележка, представляющая другое транспортное средство.

3. Полномасштабный тест бокового столкновения с применением столба, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 29 км/ч врезается в твердый металлический столб.

4.Тесты воздействия транспортного средства на голову и ноги пешехода, движущегося со скоростью 40 км/ч. При этом вместо целого манекена используются его отдельные части, что обеспечивает лучшие результаты.

Из результатов этих тестов получают три оценки (Защита взрослых, находящихся в автомобиле, Защита детей, находящихся в автомобиле и Защита пешехода).

Почему проводят именно такие тесты?

Испытательные процедуры основаны на законодательных актах Европейского Расширенного Комитета по Безопасности Транспортных Средств (EEVC), за исключением того, что скорость при лобовом столкновении увеличена на 8 км/ч.

Краш-тест с использованием столба основан на стандартах, разработанных в США.

Автомобили, спроектированные так, чтобы получить максимальные оценки в тестах Euro NCAP, должны иметь улучшенную защиту применительно к широкому разнообразию дорожных происшествий.

Почему бы не выполнять более широкий диапазон тестов?

Это обязанность производителей проектировать и проверять автомобили на уровень защиты в широком разнообразии несчастных случаев. Тесты Euro NCAP покрывают достаточный диапазон несчастных случаев. Хорошо разработанный автомобиль пройдет тесты Euro NCAP, а тот автомобиль, который сделает это плохо, с малой вероятностью обеспечит необходимую защиту при реальной аварии.

Почему Euro NCAP не выполняют тесты заднего столкновения?

Аварии с лобовым и боковым столкновением – преобладают в реальных авариях с серьезными повреждениями. Задние столкновения случаются часто, но редко это приводит к серьезным последствиям. Главная проблема при заднем столкновении связана с правильной работой подголовников для защиты шеи, и правильной работы ремня безопасности для защиты спины пассажира. Euro NCAP исследуют тесты, чтобы оценить уровень предлагаемой защиты ремней и подголовников.

Почему была выбрана такая скорость при тесте лобового столкновения?

Выполняя тесты лобового столкновения на скорости 64км/ч, имитируется воздействие испытуемого транспортного средства на автомобиль подобного размера, когда оба из них двигаются с одинаковой скоростью – 55 км/ч. Именно на этой скорости происходит, как показали исследования, большинство аварий.

А не следует ли увеличить эту скорость, учитывая, что ограничения скорости выше?

Исследования автомобильных аварий показывают, что выполнение теста лобового столкновения на скорости 64км/ч, покрывает большую часть происходящих серьезных и смертельных несчастных случаев. Даже если предел максимальной скорости – 120 км/ч, немного несчастных случаев происходит на таких скоростях, а если это и происходит, то обеспечить защиту для тех, кто находится в автомобиле невозможно никакими средствами.

Как из краш-тестов определяется риск травмирования людей, находящихся в автомобиле?

Риск травмирования оценивается при помощи множества источников, включая данные с датчиков манекена, просмотр фильма снятого специальным образом и исследование автомобиля экспертами по изучению аварий.

Suzuki Kizashi, многа букоф , фото и видео

Всем доброго времени суток , тк я сам Сузуковод мне интересно почитать что выпускает компания Сузуки ,вот щас появилось что-то новенькое , об этом сегодня и поговорим


Остальное ПОДКАТ
Вещи незначительные редко заслуживают много внимания, но на создание Suzuki Kizashi было потрачено целых четыре года. На данный момент это самый важный автомобиль Suzuki, когда-либо поступавший в продажу в США.

Несмотря на то, что компактные автомобили сейчас правят миром, среднеразмерные седаны занимают значительную часть северо-американского автомобильного рынка. Так что когда в декабре Suzuki Kizashi поступит в продажу, американское представительство Suzuki получит шанс заново отстроить свой имидж. Эта компания ранее не была представлена в сегменте среднеразмерных седанов, если не считать недолгое присутствие на рынке модели Verona, безликого седана для корейского рынка.

Возможно, вам все-таки не захочется воспринимать Suzuki Kizashi всерьез (хотя бы из-за названия). Так что придется просто проехаться в одном из них. И убедиться, что на проселке он чувствует себя просто прекрасно. После часа езды по такой дороге у вас появится ощущение, будто инженеры Suzuki, разработавшие шасси для этой модели, получают удовольствие от вождения, поскольку они настроили его таким образом, что и мы испытали те же ощущения.

Доморощенный

Концепт Suzuki Kizashi вроде как оснащали двигателем V6 объемом 3,6 литра производства General Motors. Поэтому у некоторых из нас возникло впечатление, будто вся платформа так же будет заимствована у GM, как произошло с Suzuki XL7. Но этого не случилось.

Вместо этого Suzuki Kizashi получил полностью аутентичный дизайн. За основу взят передний привод, хотя будет вариант и с полным приводом на основе центрального дифференциала с муфтой. И хотя продажи Kizashi начнутся с США, модель получит самое широкое распространение. Так что Suzuki пришлось сделать его чуть меньше, чем довольно крупные Honda Accord или Toyota Camry.

Общая длина Kizashi составляет 4 651 мм, длина его базы — 2 700 мм, с расстоянием между колесами 1 565 мм. Он схож по размеру с Acura TSX (аналог европейского Honda Accord) и Subaru Legacy 2005-2009 модельных годов.

Как и TSX, Kizashi оснащается 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем. У этого мотора два сбалансированных вала и система изменения фаз газораспределения. Он развивает 185 л.с. и 230 Нм крутящего момента при 4 000 оборотов, агрегатируясь со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач. С опционально доступным вариатором (CVT) мощность становится 180 л.с. на 6 000 оборотов в минуту. Вариатор доступен лишь для автомобилей с полным приводом, как и подрулевые лепестки для псевдо-переключения скоростей в ручном режиме.

Несомненно, Acura TSX и Subaru Legacy 2.5 GT мощнее, но Kizashi с легкостью обходит атмосферный Legacy мощностью 170 л.с. Среди среднеразмерных седанов с четырехцилиндровыми двигателями только Accord EX (190 л.с.), Volkswagen Jetta Wolfsburg и Passat (200 л.с.) будут быстрее Kizashi.

В любом случае, Suzuki будет стоить куда меньше своих непосредственных конкурентов. Базовая комплектация Kizashi S стоит менее $20 000, а попавший к нам SLS с шестиступенчатой механикой обойдется примерно в $25 500 (между этими двумя комплектациями есть еще две: SE и GTS). Полноприводный же вариант с вариатором предположительно будет стоить $27 500.

Не похож на машину за $25 000

Зачем упоминать о TSX и Legacy GT, если Suzki Kizashi стоит так дешево? Так совпало, что Kizashi ощущается примерно как названные автомобили, особенно более миниатюрные TSX 2004-2008 годов выпуска и Legacy периода 2005-2009, которые нам так нравятся.

По словам Джин Браун, вице-президента департамента маркетинга и связей с общественностью Американского подразделения Suzuki, при разработке Kizashi они хотели создать спортивный седан мирового уровня, доступный среднестатистическому покупателю.

По правде говоря, с трудом можно найти настоящий спортивный седан в форме переднеприводного среднеразмерного автомобиля в ценовом сегменте около $25 000, но Kizashi смог предложить такой уровень, какого раньше в этом классе мы не видели. Подобно более ранним моделям TSX и Legacy, он довольно легкий, собранный и прямолинейный в своих намерениях.

Вас не должен смутить крен кузова в крутых поворотах. Наоборот, это призыв поднажать на педаль акселератора, потому что именно так Kizashi показывает все, на что способен. Сцепление с дорогой, а не снос, вот что ощущаешь за рулем этого автомобиля благодаря виртуозной настройке подвески и прекрасным всесезонным покрышкам — Dunlop SP Sport 7000 P235/45 R18 94V. Электрический усилитель руля будто слегка стесняется информировать вас о происходящем на дороге, но он настолько хорошо сбалансирован, что только очень внимательный и опытный водитель заметит, что он электрический. Систему стабилизации можно полностью отключить, а потому наш Kizashi SLS разогнался на слаломе до 104,3 км/час и показал 0,88g в тесте на боковое ускорение.

При легком нажатии на педаль тормоза возникает ощущение, будто тормоза слабоватые, но на самом деле они достаточно мощные и отлично противостоят усталости — это как раз то, что надо на незаасфальтированной дороге. Наш автомобиль остановился с 96 км/час за 37,19 м.

Но самое большое впечатление на нас произвела собранность Suzuki Kizashi на трассе, удивительная для среднеразмерного седана. Даже на 18-дюймовых колесных дисках Kizashi SLS ни разу не показался нам жестким. Дорожный шум нас также не побеспокоил.

К сожалению, 2,4-литровый мотор Kizashi не вызвал у нас такого же энтузиазма, хотя для повседневной езды он вполне подходит. Оптимальный крутящий момент присутствует на низких и средних оборотах, в результате чего автомобиль очень хорошо чувствует себя в медленном загруженном потоке и с легкостью проходит сложные связки второстепенных дорог.

А вот в диапазоне высоких оборотов поведение этого мотора нам не понравилось. Мощность начинает падать еще до отсечки на 6 600 оборотов в минуту, да и самым плавным и легко раскручивающимся в классе его не назовешь. Он, скорее, середнячок, и это особенно бросается в глаза, поскольку прочие аспекты езды нареканий не вызывают.

На фоне современных шестиступенчатых механических трансмиссий коробка Kizashi выглядит весьма неплохо. Сцепление слегка невнятное, а вот длинный рычаг переключения скоростей наделен превосходной точностью. Переключение с перегазовкой не вызывает никаких трудностей, если вы используете этот прием.

В результате с нуля до 96 км/час автомобиль разгоняется за 8,3 секунды. Четверть мили Kizashi преодолевает за 16,0 с, разгоняясь на финише до 139,4 км/час. Для сравнения, Acura TSX нынешнего поколения с рядной «четверкой» (201 л.с., 233 Нм) и шестиступенчатой механикой проходит квотер за 15,6 секунды, разгоняясь на финишной прямой до 144,5 км/час. Прочие седаны с четырехцилиндровыми рядными двигателями в этом классе, кроме VW в комплектации 2.0Т и Honda Accord EX, на секунду медленнее Kizashi.

Есть у Suzuki Kizashi и козырь в рукаве по части моторного отсека. Речь не о возможности увидеть под капотом турбированный вариант 2,4-литрового двигателя, а о том, что Suzuki уже тестирует полноприводный вариант с V6 разработки GM с рабочим объемом 3,6 литра, который можно встретить на XL7, в компании шестискоростного «автомата».

Небольшой, но приятный салон

Узкие рамки бюджета, выделенного на разработку Suzuki Kizashi, очевидно, не позволили оснастить его серьезными спортивными сидениями, хотя во всех остальных отношениях салон вполне приемлем. Посадка водителя не высокая и не низкая, а трехспицевый руль имеет телескопическую регулировку и прекрасно ложится в руку.

Большинство элементов управления обнаруживаются без труда, и, несмотря на то, что дисплей аудиосистемы в нашем предпроизводственном Kizashi SLS трудно назвать произведением искусства, для моделей, которые поступят в продажу, Suzuki подыскивает более уместное головное устройство. USB и запуск двигателя без ключа будут стандартными у всех Kizashi, а комплектации GTS и SLS к тому же получат аудиосистему Rockford Fosgate и Bluetooth.

Также Suzuki оснастит Kizashi навигационной системой Garmin с возможностью апгрейда, но на этот раз у нее будет монитор большего размера, встроенный в переднюю панель. За $1 300, которые вам придется выложить за навигационную систему, вы также получите камеру заднего вида и обновление информации о состоянии дорог в реальном времени.

Единственное, что вызвало у нас нарекание, это нехватка места для голов и ног пассажиров на заднем сидении, но это можно считать следствием того, что это универсальный автомобиль. Если ваш рост сильно превышает 180 см, просто не садитесь на задний диван Kizashi.

Не спешите с шутками

В целом, просто удивительно, насколько правильным получился Suzuki Kizashi. Этот средний по размеру седан обладает прекрасной управляемостью, он хорошо едет и ускоряется. Он также обладает своеобразной привлекательностью и наделен всеми характеристиками, которые ожидаешь от автомобиля этого класса.

Единственной трудностью, с которой Suzuki Kizashi столкнется на пути к успеху, это смешное название и посредственная работа сети дилерских центров Suzuki в США. (На самом деле второе обстоятельство совсем не радует, поскольку дилеров мало, и даже на юге Калифорнии, славящейся большим количество импортных авто, их можно по пальцам пересчитать.)

Те же из вас, кто захочет приобрести Suzuki Kizashi, получат в свое распоряжение седан правильного размера, не уступающий в резвости прежним Acura TSX и Subaru Legacy. Если для Kizashi найдутся покупатели, это сможет в корне изменить имидж небольшой японской компании, которая до сих пор не смогла вывести на американский рынок ни одного правильного автомобиля

Альтернативное мнение, редактор Джеймс Ризвик:
Suzuki выбрал идеальное место для презентации своего совершенного нового Kizushki — Портленд. Об этом городе я не знал ничего, кроме того, что это родина Chevrolet Trailblazer, когда-то здесь моряков нанимали матросами на суда, и это где-то в штате Орегон.

Портленд — один из тех забытых городов, так же как Suzuki — одна из мало кому известных автомобильных компаний, и это вполне оправданно. Такие автомобили, как Forenza, Grand Vitara, Reno, Sidekick, Swift и Verona вряд ли завоюют себе место в зале автомобильной славы. Но Kizaski может в корне изменить сложившуюся ситуацию. Именно так, Kisushi — это чудесный хоум-ран Suzuki в турнире Большого шлема. Компании удалось создать среднеразмерный седан, который вы наверняка приняли бы за европейца и по манере езды, и по качеству отделки салона.

Причем все это возникло практически из ниоткуда, без каких-либо предшественников и эволюции. Вот экономичный автомобиль Suzuki для Daewoo, а затем раз — и уже реинкарнация Volkswagen Passat.

Kizoo — не только отличный автомобиль от компании Suzuki. Это просто отличный автомобиль. Только вот это название…

2010 Suzuki Kizashi NHTSA Side Impact

2010 Suzuki Kizashi NHTSA Frontal Impact

2010 Suzuki Kizashi Turbo Concept

Road Race Kizashi

SEMA Road Race Suzuki Kizashi @ Laguna Seca Raceway

Мое личное мнение что марка Сузуки-это соответсвие цены и качества и если сузуки стоит 25т.$ то она стоит эти 25 кусков и ни долларом меньше, мне очень понравилось это авто. Единственно почему я бы не взял ее себе. для меня она низкая , после гранд витары она реально кажется низкой и моя будующая машина будет либо выше либо такой же подвески=)
частично источник остальное из головы и видео с ютуба

Краш-тест Suzuki Kizashi 2010 года (боковой и фронтальный удар видео)

Новый седан Suzuki Kizashi успешно прошел фронтальный и боковой краш-тесты американского института страхования на транспорте IIHS, показав самые высокие показатели в 14 из 15 позиций. В номинации “защита головы водителя” при фронтальном ударе Kizashi показал удовлетворительный результат.

Все устройства безопасности при ударах сработали штатно – ремни безопасности, фронтальные и боковые подушки. Тем не менее, в момент удара голова водителя получила значительное ускорение и пробила подушку безопасности до руля. По данной позиции выставлена оценка “удовлетворительно”.

В преддверии Нового года, а также в дни зимних школьных каникул Госавтоинспекция проведет профилактические мероприятия «Внимание – каникулы!». Инспекторы ГИБДД посетят школы, чтобы напомнить учащимся Правила дорожного движения, проведут с ребятами профилактические беседы, в ходе которых расскажут о том, как правильно вести себя на дороге, чтобы не попасть в аварию, а также подарят новогодние подарки – световозвращающие браслеты, которые необходимо носить на верхней одежде или портфелях, чтобы быть заметнее на дороге.

Концерн General Motors объявил об отзыве 111 136 новейших кроссоверов Cadillac SRX, Chevrolet Equinox и GMC Terrain 2011 модельного года в США. Причиной для объявления сервисной акции стала пряжка передних ремней безопасности, которая может сломаться в самый неподходящий для этого момент – во время аварии.

Проблему выявили во время краш-тестов, проводившихся 15-16 сентября 2010 года: во время испытания водительский ремень безопасности внезапно отсоединился. Случаев поломки замка пассажирского ремня безопасности выявлено не было, однако он идентичен водительскому, поэтому, по мнению экспертов GM, также подлежит замене.

Независимые программы краш-тестов и рейтинги пассивной безопасности автомобилей есть в Европе, Японии, Австралии и даже в Южной Америке. А теперь — и в России. Мы свели результаты всех 32 наших краш-тестов, проведенных за 10 лет по методике EuroNCAP, в единый рейтинг, который назвали ARCAP — Autoreview Car Assessment Program, «программа оценки автомобилей» на пассивную безопасность.

Новый седан Suzuki Kizashi успешно прошел фронтальный и боковой краш-тесты американского института страхования на транспорте IIHS, показав самые высокие показатели в 14 из 15 позиций. В номинации “защита головы водителя” при фронтальном ударе Kizashi показал удовлетворительный результат.

Все устройства безопасности при ударах сработали штатно – ремни безопасности, фронтальные и боковые подушки. Тем не менее, в момент удара голова водителя получила значительное ускорение и пробила подушку безопасности до руля. По данной позиции выставлена оценка “удовлетворительно”.

В преддверии Нового года, а также в дни зимних школьных каникул Госавтоинспекция проведет профилактические мероприятия «Внимание – каникулы!». Инспекторы ГИБДД посетят школы, чтобы напомнить учащимся Правила дорожного движения, проведут с ребятами профилактические беседы, в ходе которых расскажут о том, как правильно вести себя на дороге, чтобы не попасть в аварию, а также подарят новогодние подарки – световозвращающие браслеты, которые необходимо носить на верхней одежде или портфелях, чтобы быть заметнее на дороге.

Концерн General Motors объявил об отзыве 111 136 новейших кроссоверов Cadillac SRX, Chevrolet Equinox и GMC Terrain 2011 модельного года в США. Причиной для объявления сервисной акции стала пряжка передних ремней безопасности, которая может сломаться в самый неподходящий для этого момент – во время аварии.

Проблему выявили во время краш-тестов, проводившихся 15-16 сентября 2010 года: во время испытания водительский ремень безопасности внезапно отсоединился. Случаев поломки замка пассажирского ремня безопасности выявлено не было, однако он идентичен водительскому, поэтому, по мнению экспертов GM, также подлежит замене.

Независимые программы краш-тестов и рейтинги пассивной безопасности автомобилей есть в Европе, Японии, Австралии и даже в Южной Америке. А теперь — и в России. Мы свели результаты всех 32 наших краш-тестов, проведенных за 10 лет по методике EuroNCAP, в единый рейтинг, который назвали ARCAP — Autoreview Car Assessment Program, «программа оценки автомобилей» на пассивную безопасность.

Источники:
http://www.njcar.ru/safety/crash/Suzuki/Splash/Suzuki-Splash-20764.html
http://smotra.ru/users/cokoji/blog/78670/
http://subscribe.ru/archive/tech.auto.law.carsafety/201012/21103356.html
http://toyotacamry.ru/content.php?r=184-toyota-camry-2012-crash-test

Ссылка на основную публикацию