Nissan Silvia (CSP311) 1965–68 – описание модели

Alexandrmk2 › Blog › История Nissan Silvia ( Ниссан Сильвия )

История Сильвии началась еще в середине 1960-ых с производства Модели Nissan CSP311. Модель была сконструирована и совершенствовалась немецким проектировщиком Каунт Альберт граф Герцем (Count Albrecht Graf Goertz), нанятого консультантом в Nissan в 1963, и работавшего до 1965.

Герц обучался в Германии и получил диплом инженера. В 1950-ых он едет в Соединенные Штаты, где работает в компании Studebaker на проекте Studebaker Starliner. После того, как массивный проект был закончен, он возвращается в Германию, где был нанят BMW. Под его руководством велась разработка великолепного BMW 507 с откидным верхом. Достигнув совершенства в BMW, он позже перешел в Porsche, где был занят в команде дизайнеров, создающих известный Porsche 911 Turbo.

Приобретя обширный опыт в проектировании двухместного закрытого кузова, его следующем продвижением в карьере было в Nissan дизайн-консультантом. Альберт Герц был нанят, прежде всего, чтобы помочь сконструировать 2000GT, спортивный автомобиль в совместном предприятии между Nissan и Yamaha. Однако проект был пересмотрен после того, как выяснилось, что двигатель Yamaha не соответствует техническим требованиям. Хотя союз Альберт Герца с Nissan была краток, он оставил после себя несколько важных вещей для дизайнеров Nissan. Во-первых, убедил в необходимости использовать проектировщиками полномасштабной глиняной копии автомобиля, а также заставил их думать о проектировании автомобиля в международном контексте, а не только для внутренних японских покупателей. Второй вещью было его чуткое руководство в проекте Nissan Silvia Coupe CSP311 1600 в 1964, который начал то, что должно было стать длинной историей Сильвии и дрифт культуры позже, и что вкладывается в смысл спортивного автомобиля сегодня.

По отзывам Герца, японские проектировщики видели процесс проекта Nissan Silvia Coupe CSP311, как объединение отдельных идей. Герц же проектировал автомобиль как единое целое, которое включало многие из отдельных идей, замеченных раньше на автомобилях BMW 507 Convertible, такие как длинные линии капота резко переходящие в открытую радиаторную решетку, большие колеса и арки колес, и маленькие, тонкие полосы бампера. Silvia Coupe CSP311 была первым японским автомобилем, разработанным с использованием полномасштабного глиняного макета, и была ярким экспонатом Токийской автомобильной выставки в том (1964) году.

По утверждению главного проектировщика г. Утеки (Mr. Ootake), название “Сильвия” взято из греческой Мифологии и было именем красивой Нимфы. По римской Мифологии (которая заимствована у греков) Сильвия была матерью Ромалас (Romulus) и Ремас (Remus (Mars), и была дочерью Короля Намитора (King Numitor). Ее дядя отдал ее богине Весте (Vesta) после рождения.

Nissan Silvia CSP311 (1964 — 1968)

Дизайн Nissan Silvia CSP311 был очень похож на родстер. Он дебютировал на Токийском Мотор Шоу в сентябре 1964, и проект немедленно завоевал симпатии и сердца масс. В начале марта 1965 она уже вошла в производство. CSP311 Silvia была полностью ручной работы, и выпускалась ограниченной серией 2-местным купе. Её построили на шасси Datsun FairLady 1500 (SP310).

Разработанный Казао Каймура (Kazuo Kimura), с помощью Альберта Герца. Опытный образец двигателя, напоминающий 1500сс двигатель FairLady, был показан в Автосалоне Токио. Однако когда началось фактическое производство этой Сильвии, ставился двигатель 1595cc, позже используемый в FairLady 1600 (SP311), выпущенной в 1965. Диаметр цилиндра был 87.2мм и ход поршня 66.8мм. Он был оснащен двумя карбюраторами Hitachi SU 38мм, и легковесным штампованным стальным выпускным коллектором. Двигатель производил 96hp при 6000rpm и 103ft-lb вращающего момента при 4000rpm. И, как говорили, имел предельную скорость 165km/h.

К сожалению CSP311 был построен только в небольшом количестве (554 автомобиля), из-за его сложности ручной сборки. Все, кроме одного опытного образца, были “праворульными”. Приблизительно 90 % Сильвий были проданы в Японии, не было ни одного в США или Европе, и таким образом о её существовании почти не было известно никаким автомобильным энтузиастам.

Единственная “леворульная” версия была протестирована в США Бобом Шарпом (Bob Sharp), который описал ее как ‘изящный автомобиль’. Однако Сильвия не была продана в США, потому что интерьер ее кабины посчитали слишком маленькой для американцев.

Небольшое количество Сильвий использовалось как патрульные машины на шоссе в Японии, поскольку это был самый быстрый автомобиль, производимый в то время. Ручное формирование каждой панели кузова по деревянной матрице и сварка на шасси FairLady было медленным и трудоемким способом производства этих автомобилей. Определенно, это был не идеальный путь массового производства. Части от любого из двух CSP311 не были взаимозаменяемы, поскольку каждая из них была уникальна для каждого автомобиля. Это был также самый дорогой автомобиль, когда-либо построенный японским изготовителем в 1965, ценой 1 200 000 иен, которая на 45 % больше чем FairLady Roadster, на котором он был основан. Само собой разумеется, это было в то время, когда очень немного автомобильных энтузиастов в остальной части мира знали что-нибудь о японской автомобильной промышленности.

После того, как производство закончилось в 1968, модельное имя “Silvia” не использовалась до 1974, в котором была представлена новая Сильвия

Nissan Silvia S10 (1974 — 1979)

В 1974 году Nissan восстановил наследие Сильвии новым спортивным купе. Он был назван S10 и был иронически представлен как оригинальный “спортивный автомобиль Silvia E version в Японии. S10 в Японии был оснащен двигателем L18B, эффективной мощностью в 90bhp.

Возвращаясь назад, надо сказать, что Nissan в США, тогда известный как Datsun, обдумывал разнообразить ее устаревшую, и все же признанную линию спортивных автомобилей. 280Z был единственным спортивным купе Nissan В Америке, это делало тяжелым соперничество с другими производителями и моделями в те годы, и модель почти не имела какого-либо шанса соответствовать строгим требованиям стандартов со своим рядным 6 цилиндровым двигателем L28 OHC. Datsun решил, что кое-что должно было быть сделано, чтобы спасти их долю на рынке в США.

В удачливом 1974 году, Япония имела спортивный купе, который не был только экономичным по расходу топлива, но также и дешевый в производстве и приятный в управлении. Этот купе был известен как Silvia S10, которая, случилось, была новой моделью в Японии в том году. Она приводился в движение версией 280Z двигателя. Это было нежелательно, поскольку Datsun пытался избавится от этой линии двигателей по мере возрастания нефтяного кризиса. Новая Сильвия должна была быть создана, она должна была быть жизнеспособна для американского рынка. В любом случае, некоторые вещи должны были быть сделаны срочно, чтобы получить точку опоры на американском рынке раньше, чем новый проект будет задуман. И таким образом временный план состоял в том, чтобы отложить производство Сильвии S10 в Америке до 1977. Однако, вместо двигателя L18B, используемого в Японии, для американского рынка использовался больший двигатель L20B, чтобы привести в движение S10.

Поскольку Nissan использовал размеры двигателя на всем протяжении линии Z как их названия (240Z, был 2.4L, 280Z был 2.8L), они так же назвали автомобиль 200SX. Много людей фактически были запутаны в этом пункте и называли автомобиль 200ZX, которым он не был. Z-ом называли “Лучшие из Лучших” автомобили Nissan. Как Nissan выразился прямо, обозначение это взято из “…буквы восточного алфавита обозначающей в рабочих характеристиках — лучший…”

С другой стороны, 200SX не был построен как супер автомобиль, а скорее как надежный автомобиль для развлечений. По этому он получил литеру “S” в обозначении, которая обозначает “Спорт”. Если Вы задаетесь вопросом о “X”, который был присвоен автомобилю в названии в конце 70-ых, то это должно было показать, что автомобиль имел роскошный вариант салона, и Вы можете выбрать такой вариант автомобиля во время покупки.

Нечетный Datsun Silvia S10 был действительно сверхъестественное выглядящим автомобилем. Факт, из-за которого многие стали его поклонниками в те дни. Это было особенно верно в США, где автомобили были оснащены федеральными бамперами безопасности, которые нарушили оригинальные линии автомобиля.

Nissan Silvia S110 (1979 — 1983)

В 1979 Nissan Silvia S10 был заменен на S110. S110 продавался и как Silvia и Gazelle. Газель была более роскошной спецификацией основной модели. S110 на сей раз имел большой выборы модификаций и двигателей. Двигатель серии L был использован в большинстве моделей. L20B, 1952cc 89kW 4-х цилиндровый двигатель экспортировался в США как 200SX/S110. Новый двигатель серии Z, Z18ET, с литерой T обозначающей турбинный двигатель, был установлен на Сильвии 1800 LSE-X (e-PS110). Двигатель изменил внешность нескольких моделей Ниссан выступая наружу штамповкой на капоте, особенно в Турбо Сильвии и Газель. Это 1770cc двигатель производил 135 горячих лошадиных сил при 6000 оборотов в минуту.

В августе 1979 к оригинальному купе S110 Сильвия присоединялась версия автомобиля хэчбэк. Многие страны когда-либо получали только эту версию Сильвии S110. Последняя версия S110 была, вероятно, лучшей из модельного ряда. Начатая выпускаться в октябре 1981, она называлась 2000RS. Шасси было основано на модели S110. 2000RS приводился в движение, мощным двигателем улучшенного поколения FJ20E, DOHC 16V 2000cc, производящий эффективную мощность 150bhp, способный двигать автомобиль с максимальной скоростью 192km/h. 2000RS продавался в корпусах Газели и Сильвии. В 1982-83 S110 был снабжен другими опциями, такими как дисковые тормоза на все колеса и дифференциал H165.

Nissan Silvia S12 (1983 — 1988)

В 1983 начал выпускаться Nissan Silvia S12. Она так же имела версии Silvia и Gazelle, выпускаемую вместе. Этот новый S12 был не только быстрее, но имел больше пространство от подушки сидения до потолка, более роскошную отделку салона, более жесткое шасси и “улучшенную антикорозийнную защиту”, как Nissan назвал её.

1980-ые были эрой турбо нагнетателей и повального увлечения увеличением мощности моторов, замеченное, прежде всего по Ягуару XJ220, Ferrari F40 и других высококлассных супер автомобилях. Таким образом, S12 также должен был иметь выбор с турбинным двигателем. Были разработаны новые 4-х цилиндровые двигатели FJ20 и FJ20DET 2L 16V с большей степенью сжатия, вырабатывающие больше мощности, имели лучшую экономию топлива, и дизайн с двумя свечами зажигания на цилиндр. S12 с 2-х литровым двигателем был известен как 200SX. Экспортные модели S12 имели CA18E или CA18DET, и названные 180SX. Двигатель CA18 был 1.8L, имел 8 “парных свечей”. Среди этой всей группы, двигатель, который каждый жаждал заполучить, был 1.8L Турбо. Этот двигатель с турбинным двигателем, хотя и меньшее объемом, имел на 20 лошадиных сил больше, чем основной 2.0L двигатель и использовал меньше топлива, чем его больший двухлитровый брат. Выпуклость в капоте, показанном в этой фотографии была вызвана четвертым цилиндром в турбо версиях.

Nissan Silvia S13 (1989 — 1995)

действительно раритетная Silvia

Опции темы
Поиск по теме

действительно раритетная Silvia

Впервые появилась на Токийском мотор-шоу 1964г
Демонстрационная модель была практически вручную построена на основе фашки со снимающимся верхом. В дизайне поучастоввал граф Albrecht von Goertz (1914 – 2006, немец, ответственный за дизайн таких моделей, как, например BMW 503 и BMW 507)
Соответственно, сама “слива” несёт в себе что-то “бэховское”:

(это сильвия, НЕ БМВ!)

До остановки производства в 1968г было выпущено всего 554 экземпляра. Каждый из них считается “уникальным” с панелями корпуса, собранными вручную. Большинство автомобилей осталось в Японии, и только 49 было экспортировано в Австралию, а 10 – в другие страны.

Низкий тираж и кропотливый метод сборки привели к тому, что кажадая машина была уникальной и ценной – это отразилось и в продажной цене – практически в 2 раза более высокой, чем на следующую модель в линейке производителя на то время.

Вероятно, большого коммерческого успеха модель не имела – с 1968 “сильвии” не производили до самого 1974г. Возможно, это связано со слиянием “Ниссана” и “Prince Motors”, в результате чего Nissan получил право на производство более успешной модели (skyline).

Retro-Mania Vladivostok и команда Nittzerwerk объявляют охоту на такую машину в силу её редкости и красоты.

“Увидите Джавдета – не трогайте, он наш” (с)

вот ещё материал с сайта “История Nissan Silvia” :

История Сильвии началась еще в середине 1960-ых с производства Модели Nissan CSP311. Модель была сконструирована и совершенствовалась немецким проектировщиком Каунт Альберт граф Герцем (Count Albrecht Graf Goertz), нанятого консультантом в Nissan в 1963, и работавшего до 1965.

Герц обучался в Германии и получил диплом инженера. В 1950-ых он едет в Соединенные Штаты, где работает в компании Studebaker на проекте Studebaker Starliner. После того, как массивный проект был закончен, он возвращается в Геррманию, где был нанят BMW. Под его руководством велась разработка великолепного BMW 507 с откидным верхом. Достигнув совершенства в BMW, он позже перешел в Porsche, где был занят в команде дизайнеров, создающих известный Porsche 911 Turbo.

Приобретя обширный опыт в проектировании двухместного закрытого кузова, его следующем продвижением в карьере было в Nissan дизайн-консультантом. Альберт Герц был нанят, прежде всего, чтобы помочь сконструировать 2000GT, спортивный автомобиль в совместном предприятии между Nissan и Yamaha. Однако проект был пересмотрен после того, как выяснилось, что двигатель Yamaha не соответствует техническим требованиям. Хотя союз Альберт Герца с Nissan была краток, он оставил после себя несколько важных вещей для дизайнеров Nissan. Во-первых, убедил в необходимости использовать проектировщиками полномасштабной глиняной копии автомобиля, а также заставил их думать о проектировании автомобиля в международном контексте, а не только для внутренних японских покупателей. Второй вещью было его чуткое руководство в проекте Nissan Silvia Coupe CSP311 1600 в 1964, который начал то, что должно было стать длинной историей Сильвии и дрифт культуры позже, и что вкладывается в смысл спортивного автомобиля сегодня.

По отзывам Герца, японские проектировщики видели процесс проекта Nissan Silvia Coupe CSP311, как объединение отдельных идей. Герц же проектировал автомобиль как единое целое, которое включало многие из отдельных идей, замеченных раньше на автомобилях BMW 507 Convertible, такие как длинные линии капота резко переходящие в открытую радиаторную решетку, большие колеса и арки колес, и маленькие, тонкие полосы бампера. Silvia Coupe CSP311 была первым японским автомобилем, разработанным с использованием полномасштабного глиняного макета, и была ярким экспонатом Токийской автомобильной выставки в том (1964) году.

По утверждению главного проектировщика г. Утеки (Mr. Ootake), название “Сильвия” взято из греческой Мифологии и было именем красивой Нимфы. По римской Мифологии (которая заимствована у греков) Сильвия была матерью Ромалас (Romulus) и Ремас (Remus (Mars), и была дочерью Короля Намитора (King Numitor). Ее дядя отдал ее богине Весте (Vesta) после рождения.

Дизайн Nissan Silvia CSP311 был очень похож на родстер. Он дебютировал на Токиоском Мотор Шоу в сентябре 1964, и проект немедленно завоевал симпатии и сердца масс. В начале марта 1965 она уже вошла в производство. CSP311 Silvia была полностью ручной работы, и выпускалась ограниченной серией 2-местным купе. Её построили на шасси Datsun FairLady 1500 (SP310).

Разработанный Казао Каймура (Kazuo Kimura), с помощью Альберта Герца. Опытный образец двигателя, напоминающий 1500сс двигатель FairLady, был показан в Автосалоне Токио. Однако когда началось фактическое производство этой Сильвии, ставился двигатель 1595cc, позже используемый в FairLady 1600 (SP311), выпущенной в 1965. Диаметр цилиндра был 87.2мм и ход поршня 66.8мм. Он был оснащен двумя карбюраторами Hitachi SU 38мм, и легковесным штампованным стальным выпускным коллектором. Двигатель производил 96hp при 6000rpm и 103ft-lb вращающего момента при 4000rpm. И, как говорили, имел предельную скорость 165km/h.

К сожалению CSP311 был построен только в небольшом количестве (554 автомобиля), из-за его сложности ручной сборки. Все, кроме одного опытного образца, были “праворукими”. Приблизительно 90 % Сильвий были проданы в Японии, не было ни одного в США или Европе, и таким образом о её существовании почти не было известно никаким автомобильным энтузиастам.

Единственная “леворукая” версия была протестирована в США Бобом Шарпом (Bob Sharp), который описал ее как ‘изящный автомобиль’. Однако Сильвия не была продана в США, потому что интерьер ее кабины посчитали слишком маленькой для американцев.

Небольшое количество Сильвий использовалось как патрульные машины на шоссе в Японии, поскольку это был самый быстрый автомобиль, производимый в то время. Ручное формирование каждой панели кузова по деревянной матрице и сварка на шасси FairLady было медленным и трудоемким способом производства этих автомобилей. Определенно, это был не идеальный путь массового производства. Части от любого из двух CSP311 не были взаимозаменяемы, поскольку каждая из них была уникальна для каждого автомобиля. Это был также самый дорогой автомобиль, когда-либо построенный японским изготовителем в 1965, ценой 1 200 000 иен, которая на 45 % больше чем FairLady Roadster, на котором он был основан. Само собой разумеется, это было в то время, когда очень немного автомобильных энтузиастов в остальной части мира знали что-нибудь о японской автомобильной промышленности.

Nissan Silvia

Все модели Nissan

Nissan Silvia:

Многолетнюю историю имеет японская «легковушка» Nissan Silvia. За все время выпуска модель сменила семь поколений.

Первое поколение Silvia 1964-68 гг. с кодировкой CSP311 – это двухдверное купе ручной сборки с двигателем 1.6 л/96 л.с, работающим в тандеме с механикой на 4 ст. Модель продавалась только на Японском рынке, стоила очень дорого и поэтому была обречена.

Возродилась Silvia лишь в 1975-м. Автомобили 2-го поколения получили заднеприводную платформу, кузов S10 и являлись спорт-карами. Отличались удобством салона, космическим дизайном экстерьера, удлиненным кузовом. Объем двигателя вырос до 1.8 л. Модель оснащались механикой на 4 ступени или трехскоростной автоматикой. Ни в США, ни на родине в Японии популярностью не пользовались.

Попытка номер «три» Сильвия S110 – это 1979-1983 года. Модели производились в двух «обличьях» – хэтчбек на три двери и двухдверное купе хардтоп. В линейке были движки объемом 2.0, 2.2 и даже 2.4 л. Трансмиссия предлагалась механическая на 5 скоростей либо трехступенчатый автомат. У Nissan Silvia улучшилась обзорность, сочетание пропорций кузова и кормы стало более гармоничным. «Японец» заметно похорошел и уже котировался на иностранных рынках.

Новинка 1984-го года, выпускавшаяся по 1989-й, имела более обтекаемый кузов, который существенно удлинился и расширился после рестайлинга в 1987-м. Автомобиль оснащался турбированными и атмосферными двигателями. Первые – 1.8 л и 2.0 л, а вторые – 2.0 и 3.0 л. Трансмиссия – механика на 5 ст. и автоматика на 4 ст. Типы кузовов – хэтчбек и купе, а также спортивная версия на базе хэтчбека для европейского покупателя.

Модель Nissan Silvia S13 стала пятым поколением и выпускалась с 1989 по 1994. Имела три «лица» – хэтчбек, купе и какое-то время кабриолет. Впервые в истории Nissan получила заднюю подвеску с большим количеством рычагов. Набор трансмиссий остался прежним, а в линейке движков произошла замена – затратный трехлитровый мотор сменил более экономный, но не менее мощный агрегат на 2.4 л.

Поколения №6 и №7

Выпуск шестого и седьмого поколений датируется периодами 1995-2000 и 2000-2002 соответственно. Сильвия S14 обновилась только внешне, став несколько шире, ниже и круглее. Визуально увеличились габариты. Линейка моторов осталась прежней, и это обрекло поколение на провал.

А вот Сильвия S15 уже щеголяла 2-х литровым мотором мощностью 165 или 250 л.с. (турбинный и атмосферный варианты). Они работали в паре с механикой на 5 или 6 скоростей либо с роботом на 4 ступени.

Источники:
http://forums.drom.ru/retro/t1151092448.html
http://a2goos.com/nissan-silvia.html

Ссылка на основную публикацию